国土交通省 横浜国道事務所は2024年7月9日、横浜市内で進められている圏央道の未開通区間「横浜湘南道路」工区（藤沢～栄）について、進捗を発表。
　
　そのなかで、藤沢と栄をつなぐ5.6kmのトンネル区間のうち、いよいよ「横浜方面トンネル」が”貫通”を迎えるとしています。

　圏央道は都心50km圏をぐるりと回る高速道路です。千葉～埼玉～東京～神奈川を環状につなぎますが、最後の最後で未開通となっているのが、成田空港周辺と、この横浜区間です。

　横浜区間は、藤沢から西進し、栄JCTを経由して、横浜横須賀道路の釜利谷JCTに直結するものです。

　ほとんどが地下トンネル区間で、特に藤沢～栄は5.6kmにも及ぶ長大なシールドトンネルで抜けていくことになります。

　そのシールドトンネルは上り線（横浜方面）と下り線（藤沢方面）で別々に掘削されますが、その片方の横浜方面トンネルが、まもなく掘削完了となります。

　シールド工事は、まず「シールドマシン1号機」が、上り線の途中の「大鋸発進立坑」から、藤沢方面へ掘削開始。藤沢側で折り返して下り線の掘削に入る計画でした。

　しかし、1号機は2019年に損傷した影響で、藤沢の折り返し地点で今もストップ中です。

　その代わりに「シールドマシン2号機」が栄側から、1号機を追いかけるように、上り線（横浜方面）を掘削開始。

　その2号機がいよいよ、1号機の出発地点「大鋸発進立坑」付近へ到達したのです。

　7月8日から、いよいよ1号機の掘ったトンネルとつなぐため、壁を掘り崩していく作業がスタートしました。一度掘ったトンネルの壁をぶち抜くため、薬液注入などで崩壊を防ぐ「地中接合」という特別な工事になります。

　長い地下トンネルのやっと「半分」が完成するというニュースに、コメントでは「シールドマシンもっと投入して掘って欲しい。ここの渋滞がなくなれば横浜に行く人絶対楽になる」「1号機早く折り返して！」「頑張れシールドマシン2号！」など、期待する声が上がっています。

　なかには「まずは上り線のトンネルが完成したら、そこを対面通行で暫定開通させてほしい！」といった声も見られました。