ホンダのファンであれば「インテグラ」の車名を知る人は多いでしょう。
　
　最近では、北米と中国で異なるインテグラが登場していますが、とくに正統な後継とも言えるインテグラは度々、イベントでも展示されます。

　日本でインテグラと言えば、3ドアもしくは5ドアのクーペで、1985年に初代を発表・発売し、2004年の4代目の商品改良を最後に日本での販売を終了したモデルです。

　初代から4バルブのDOHCエンジンを搭載し、2代目で排気量1リッターあたり100psを超える馬力を達成し高性能をアピール。

　さらに3代目・4代目に設定された「タイプR」が、レーシングカー顔負けのスポーツ性能を発揮したことで、インテグラを無二の存在に押し上げました。

　ちなみにインテグラはもともと二輪の車名です。

　1985年に四輪に譲り、その販売が終了した後は再び二輪に戻りました。

　日本での二輪のインテグラは、2012年に登場し2016年に販売を終了。海外専売モデルとなりましたが、現在は「フォルツァ750」が後継を担っています。

　インテグラの車名はこのように輪廻しています。二輪での車名が消えた後、四輪にその車名が復活しました。

　2021年9月には、北米の高級ブランド「アキュラ」の車種として発表。1.5リッターのターボエンジンとともに6速MTが採用されたことで話題となりました。

　2021年12月には、中国向け「シビックセダン」の姉妹車として、北米とは全く異なる「インテグラ ハッチバック」も登場しました。

　2022年2月に予約を開始。1.5リッターのターボエンジンとともに6速MTが採用されたことで話題となりました。

　また話は北米に戻り、2023年1月にはスポーティ仕様の「インテグラ タイプS」を、米国の「デイトナ24時間レース」で初公開。

　2リッターで300馬力超えの高回転型VTECターボエンジンの搭載が公表されました。

　そんな北米インテグラですが、最近では2024年3月29日?4月8日まで、「ニューヨーク国際オートショー2024」でも展示されました。

　5ドアハッチバックではありますが、インテグラの伝統ともいえる流麗なクーペスタイルは健在で、ボンネットが低く長くとられているため、前輪駆動らしさを感じさせず高級感があります。

　そしてリアのデザインが特徴的です。スラント型でボリューム感があり、サイドまで回り込んだ切れ長のテールランプが個性的。

　どことなく4代目を彷彿とさせるデザインでもあり、懐かしさと新しさが同居しています。

　ボディサイズは全長4719mm×全幅1829mm×全高1410mm、ホイールベース2736mmです。

　エンジンは2種類。1.5リッターのVTECターボ（最高出力200hp／6000rpm・最大トルク260.35Nm／1800?5000rpm）と、2.0リッターのVTECターボ（最高320hp／6500rpm・最大420.36Nm／2600?4000rpm）が用意されてます。

　グレードは基準車と「A-Spec」「Type S」の3種類。基準車とA-specには1.5リッター、Type Sには2リッターのエンジンが搭載されます。

　A-specも2種類に分かれ、ベーシックと「テクノロジーパッケージ」があり、後者にはADC（アダプティブダンパーシステム）が装備されます。

　トランスミッションはCVTと6速MTを用意。基準車はCVT、A-SpecはCVTと6速MT、Type Sは6速MTのみが装備されます。

　このインテグラにはネット上でも反響が見られます。

「アメリカではシビックの姉妹車として上手に売っている。日本導入にも期待」「エッジが効いていて好き」「アキュラ顔だけど迫力があって好き」

　一方「ボディが大きい、やはりアメリカサイズ」「日本で売っても需要がないかも」「やっぱりDC2（3代目）がベスト」というコメントも見られました。

　未だに根強いファンがいるモデルなだけに、賛否両論があるようです。

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　栄光のインテグラ Type Rの復活を望んでいる人も多いことでしょう。

　淡い期待ですが、日本へ導入するか否かも気になります。