大型トラックのなかには、運転席の上部に「寝室」を設定したモデルがあります。
　
　これは、クルマの中で仮眠や休憩をとるためのものですが、内部はどのようになっているのでしょうか。

　長距離輸送を担うトラックには、一部モデルでドライバーのための寝台が設けられています。

　ドライバーはこの寝台で休憩したり車中泊したりしながら、荷物を運ぶことになります。

　しかしなかには、トラックの2階に寝台を搭載するトラックも存在します。

　トラックの運転席の空間を「キャブ」と呼びますが、このキャブの上部に寝室が設けられているモデルです。

　多くのトラックではキャブの後ろ部分にベッドスペースが設けられ、ドライバーはそこで横になれます。

　これに対し、少しでも多く荷物を積めるようにこのスペースを省きたい、という利用者の要望もあります。

　そこで、ベッドスペースをなくし運転席空間を短くした「ショートキャブ」が用意されました。

　その際、ドライバーの休めるスペースとして、キャブの上部空間が利用されることに。

　なおキャブの上部には、風の抵抗を軽減する「エアデフレクター（風防）」というエアロパーツのようなものを設置することがあります。

　このエアデフレクターを箱型にすることにより、内部に空間を設けて寝室としたのです。
　
　現在、こうしたエアデフレクターによる2階建てトラックを販売している自動車メーカーは3社です。

　いすゞは「マキシルーフ」の名称で、日野では「スーパーハイルーフ」、三菱ふそうトラック・バスでは「スーパーマルチルーフ」で展開しています。

　たとえば、三菱ふそうでは、2001年より、大型トラック「スーパーグレート」のショートキャブ車に、オプションでスーパーマルチルーフを設定しています。

　その背景について、三菱ふそうトラック・バスの担当者は「荷物の量は維持しつつ、同時にドライバーを休息させるスペースを確保したいというお客様からの要望に応えるため、設定しました」 と話しています。

　スーパーマルチルーフの2階寝室を利用するときは、運転席の踏み台にのぼり、寝室フロアを下から跳ね上げて内部に入り込みます。

　2階にあがりフロアを閉めた状態にすると、大きな寝室が生まれます。このスペースには蓄冷式クーラーが設置されており、エンジンを停止しても冷風を送ることができます。

　また一方で、2階を使わない通常時には、フロアを跳ね上げたままにもしておけます。

　こうすることで天井を高くした超ハイルーフとなり、運転席空間に開放感が生まれるのです。

　さらに、このスーパーマルチルーフはキャブとデザインが一体化されており、トラックの空力性能をより高める機能も備えています。

　ちなみに、この三菱ふそうの「スーパーグレート」は2023年にフルモデルチェンジされ、フロントマスク部分のデザインが新しくなっています。