4世代、約40年にもわたって日産を支えてきた名門コンパクトカーの「マーチ」は、2022年8月をもって惜しまれつつ生産終了となっています。
　
　そして2024年3月25日、日産が発表した経営計画「The Arc」において公開されたティザー動画で、次期型マーチではないかと思われる、見覚えのある丸目ヘッドライトのコンパクトカーがはっきりと登場していました。

　The Arcでチラ見せされたコンパクトカーが、果たして本当に次期型マーチかどうかは定かではありません。

　しかしもし次期型マーチがあるとするならば、いったいどのような内容で登場するのか、予想してみました。

　2年前の2022年1月27日、ルノー・日産・三菱アライアンスは共同記者会見を実施し、2030年に向けたロードマップ「Alliance 2030」を発表しましたが、実はその中でも次期「マイクラ」（マーチの欧州名）を示唆するティザー映像が公開されていました。

　Alliance 2030では、2030年に向けてアライアンスでBEV（バッテリーEV：電気自動車）とコネクテッド・モビリティに注力すること、2026年までにプラットフォームの共用化率を80％まで向上させることを目指すこと、三菱はルノーの最量販車をベースとする新型車2車種を欧州市場へ投入すること、2030年までに5つのEV専用共通プラットフォームをベースにした35車種の新型BEVを投入するなどを発表。

　加えて日産は、CMF-BEVプラットフォームをベースとした、欧州で販売するマイクラ後継BEVを発表、フランス北部のルノー・エレクトリシティでの生産の予定であると公表しています。

　あれから2年。ルノーはひと足早く2024年2月にコンパクトBEVの新型「5（サンク）」を正式発表しています。

　新型サンクは、全長3920mm、ホイールベース2540mmとコンパクトで、航続距離は300～400km（WLTP）、価格はフランス国内で2万5000ユーロ（405万円相当）。

　コンパクトカーとしてはやや割高に感じますが、欧州の物価高騰や、BEVであることを考えればかなり買いやすい価格設定です。

　新型マイクラも新型サンクと同じプラットフォームを流用するため、欧州での販売価格は同程度になる見込みです。

　その新型マイクラが日本市場に次期マーチとして導入されるならば、どんなクルマになるのでしょうか。

　日産の国内BEVラインアップは、軽BEV「サクラ」、Cセグメントハッチバック「リーフ」、ミドルクラスSUV「アリア」の3モデル。

　昨今はリーフも値上がりをしており、車両価格は税込408万円以上（2024年度補助金は85万円）というなかなかの高額車です。

　一番小さなサクラは税込249万円（補助金は55万円）ですから、次期マーチはその中間の330万円を狙い、補助金を含めて実質価格は250万円程度で収めて欲しいところです。

　肝となるバッテリー容量については、新型サンクのバッテリーは40kWhと発表されていますが、日本向けの新型マーチは必ずしも同じ容量にする必要はないでしょう。

　サクラの20kWhとリーフの40kWhのちょうど中間の30kWhにして、1充電走行距離（WLTPモード）をサクラの180kmとリーフ（40kWhモデル）の322kmの中間、「251km」にすることが期待値です。

　実電費の0.7掛けをしても176kmですので、日常利用に加え、ちょっとした遠出であれば許容範囲となります。