実際に乗ってみると、もはやそのドライブフィールは高級SUVなみ。

　例えば、トヨタ「ランドクルーザープラド150系」と比較してもまったく劣っていません。

　オフロードの走破性は互角としても、オンロードでトライトンが優れていると思うのは、設計の新しさということでしょうか。

　開発陣に聞いたところ、タイなどより実用的な使い方をする新興国では、2WDやシンプルパートタイム4WDも用意されているようですが、基本設計はほぼ同じとのこと。

　これに5ｔ近くの荷物積んで走っているケースもあるということですから、まさに質実剛健なピックアップトラックです。

　とは言え、どこか実用車的な香りが残っているハイラックスと比べると、トライトンは北米でいうところの「SUT（スポーツユーティリティトラック）」そのもの。

　内装も豪華ですし、積極的に後部シートに人を乗せても気兼ねすることはないと思います。

　トライトンは日本人のピックアップトラックの概念をガラリと変えてしまうのではないでしょうか。

　3月10日現在の状況では、受注はすでに1700台以上（月販200台）で、すでに半年待ち。

　グレードでは上級グレード「GSR」が、約90％を占めています。ハイラックス一択だったピックアップトラック市場、これからますますおもしろくなりそうです。

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　そして、この新型車の凄さを噛みしめると、どうしても脳裏に出てくるのが三菱の代名詞とも言える「パジェロ」です。

　海外では「パジェロスポーツ」で販売されていますが、パジェロは2026年から27年にかけて、日本で復活する見通しであることが一部メディアで報じられました。

　基本的なシャシやパワートレーンはトライトンと共用となり、日本では2019年に販売を終了していたパジェロが復活するとすれば、市場では大きなムーブメントになるのではないでしょうか。