2024年1月12日から14日まで開催された「東京オートサロン2024」に日産が出展したカスタムカー「X-TRAIL CRAWLER CONCEPT（エクストレイル クローラー コンセプト）」は、都会的で洗練された大人のSUVというイメージの現行「エクストレイル」が一変、荒々しくタフなオフローダーへと大改造されていました。
　
　このコンセプトカーにはいったいどんな狙いがあるのか、日産の担当者に話を聞きました。

　現行型である4代目（T33型）エクストレイルが国内で発売となったのは、2022年7月25日のこと。

　日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」の爽快な走りや、4WD統括制御「e-4ORCE」によるコーナリング性能と悪路走破性の高さが人気のクロスオーバーSUVです。

　日本市場ではe-POWERのみですが、中国や北米市場などではガソリンターボエンジンモデルなども存在しており、グローバルでも人気があります。

　今回東京オートサロン2024に出展されたエクストレイル クローラー コンセプトは、この現行型エクストレイルをベースとするコンセプトカーです。

　日産自動車 グローバルアフターセールス商品開発アクセサリー企画部の森 武寛氏に話を伺ったところ、今回の出展にあたっては、「エクストレイルの本質とは何か」を考え直すところから検討を始めたといいます。

「初代（T30型）や2代目（T31型）時代のエクストレイルは、いまよりもオフロードを訴求していました。

　3代目（T32型）以降、世間の流行に乗ってアーバンSUVに方向性を変えていったことで、販売台数は増えていきましたが、かつてのお客様から『乗り換えるクルマがないよ』といわれることが多くなりました。

　オフロード走行の性能は、新型T33のほうがむしろ（荒々しいイメージの歴代よりも）大幅に向上して進化を遂げているのですが、かつてのエクストレイルが持っていたタフなイメージが薄れてしまったことで、嘆かれるオーナーさんはかなり多いようです」

　そこで今回の出展車両では、都会的イメージとは対極にあるオフロードテイストに全振りしてみよう、ということになったとのこと。

　しかも、キャンプ場や雪山程度のオフロードではなく、ゴツゴツした岩山や崖のような場面を走破する「ロッククローリング」マシンを目標とし、現行型エクストレイルをベースにどこまでつくり込めるのか、チャレンジしたといいます。

　サスペンションは前後共に、ストロークを多めに確保するために総入れ替えをしており、前は6インチ（約15cm）、後ろは4インチ（約10cm）ほどリフトアップさせています。

　現行型エクストレイルはもともとやや前下がりの姿勢であるため、岩山を登る際にノーズ下をすらないよう、フロントサスを多めに持ち上げて、地面と水平になるような姿勢にしているのがポイントだとか。

　フロア下を守るため、車両の前後とサイドにアンダーガードを装着したほか、クローリング用の超大径タイヤを4輪に装着し、そのタイヤを覆うような大型オーバーフェンダーを装着。

　さらには、跳ね石によるボディへのダメージを防ぐため、フロントバンパーやフェンダー、車体下側にはチッピング塗装がされています。