エクステリアはフロントにリップスポイラー追加（水素GRカローラやGR86に近いでサイン）に加えて、バンパーサイドにはカナードが追加されています。

　それもアドオンではなくレクサスLCの限定車「EDGE」で採用された世界初の樹脂成型技術を用いた一体成型。レーシングカーならアドオンでもいいはずですが、そこにこだわったのは将来の商品展開に期待が高まる部分の1つでしょう。

　サイドはノーマル（195／50R19）よりも幅広タイヤ（245／625-17）を装着する関係から、フェンダーアーチも専用品（カーボン製）に変更されています。

　リアは巨大なリアウイング（カーボン製）に加えて、リアウィンドウはガラス→アクリル（熱を逃がすためのダクト付）に変更されています。

　リアバンパーは下部が大きく切り取られ、左側にスポーツマフラー（藤壺製）、右側にはモーター冷却用オイルクーラーなどが見えます。

　インテリアはレースに不必要なアイテムは取り外され、ロールケージやバケットシート、安全タンクなどレース用のアイテムがプラスされています。

　インパネ上部のインフォテイメント＆空調レジスター部にはスイッチパネルを移設、メーターは専用品をより低く、よりドライバーに近い位置に装着（シートポジションを下げているのでノーマルメーターだと見えない）。

　かなりレーシーなイメージですが、シフトセレクターはノーマルのままと言うのが面白い所です。ちなみに助手席にはクーラーボックスが設置されていますが、これも冷却用（モーター／PCU）でしょう。

　パワートレインは変わっていないようで大きく変わっています。2リッターエンジン＋モーターのTHSII（シリーズパラレル式ハイブリッド）と言う基本構造は変更ありません。

　しかし、エンジンはアトキンソンサイクル（M20A-FXS）からオットーサイクル（M20A-FKS）、モーターを含むトランスアクスルは1サイズ大きいカムリ用に変更されています。

　更にバッテリーもノーマル以上PHEV未満の容量に変更されています（容量は不明）。もちろん燃料はカーボンニュートラル・フューエルを用います。

　大矢氏は「我々が持つシステムの中で『何が使えるか？』を調べ、今できる事を全て盛り込んでいます。搭載にあたり細かい加工・修正はしていますが、基本的にはアドオンです。これはTNGAの『技術のモジュール化』が大きく貢献しています。従来のクルマづくりだと切った張ったの大手術が必要となり、この短期間での開発は不可能だったと思います」と教えてくれました。

　制御系は「全開走行時でも電池枯渇を防ぐ」、「モーター版アンチラグシステム（コーナー立ち上がりでの加速力を向上）」、「レース環境用の充放電技術」、「より効率よく回生」などの専用制御を用いますが、これらはWECで培ったノウハウが水平展開されています。

　WECは「ハイブリッド技術を鍛える」を目的に参戦を続けていますが、このプリウスにはかなり色濃くフィードバックされているわけです。

　これらの変更により、ノーマル（国内仕様）に対して25％以上の出力アップを実現。単純計算すると196ps→245ps以上になります。

　シャシ系はレース用のサスペンション（バネ／ダンパー／スタビライザー）やブレーキ（エンドレス製）に変更されていますが、車体はロールケージ以外はノーマルのままだと言います。