もちろん自動車メーカーでは十分な共振対策をしています。

　例えば新型プリウスや新型クラウンシリーズのように、標準装着で超大径ホイールを履いても大きな問題がおきないよう、念入りにセッティングされています。

　しかしメーカーが想定していないサイズにインチアップすると、思わぬ異常現象が起きる可能性があると開発者は警告します。

　ホイールのインチアップは重量増加が著しく発生します。

　例えば17インチから19インチにすると、一輪で4kgほどの重量増加となります。

　軽量素材に置き換えたホイールもありますが、非常に高価なものばかりです。

　タイヤの体積が減るので、一見すると軽くなるように思えますが、タイヤ骨格を支えるカーカスやビード部といった重たい構造物は残っているので、ほとんど軽くなりません。

　開発者の経験上だと、マイナス0.5kg程度だろうと話します。

　見た目こそ格好良くなったとしても、不快な振動が増してドライブが苦痛になるのは本末転倒です。

　このようにホイールのインチアップはメリットばかりではなく、こと性能においては、失うものも多いといえます。

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　加工のしやすいアルミホイールは、スポークデザインをつくり込んだり、コンケイブ（深溝）にしたりと、ホイールデザインの自由度が非常に広いことが特徴です。

　インチアップをすることはすなわち悪、という訳ではありません。

　しかしできれば、自動車メーカーがそのモデルの特性に合わせてラインアップする純正ホイールのバリエーションから選ぶことをお薦めします。