日産は2023年8月1日、「フェアレディZ 2024年モデル」の発表と同時に、新たに「フェアレディZ NISMO」を追加で設定しました。
　
　現行型のフェアレディZといえば、この時代にハイパワー＋6速MTという選択肢を残してくれたことが話題となりました。

　しかし、今回発表された新型フェアレディZ NISMOはATのみの設定となっています。これにはどのような理由があるのでしょうか。

　新型フェアレディZ NISMOはNISMO専用チューニングが各部に施されており、エンジンにも手が加えられています。最高出力はノーマルの405馬力から420馬力に、最大トルクも475Nmから520Nmへと引き上げられました。

　この新型フェアレディZ NISMOは「Buddy on truck」（トラックでの相棒）というコンセプトのもと、そのコンセプトを体現するために開発されました。

　ここでのトラックというのはサーキットのことを指していることから、変速のタイムラグがMTよりも早い9速ATのみの設定となっているのです。

「単純にトランスミッションの選択肢を絞って、コストを削減しているだけ」と思う人もいるかもしれませんが、そんなことはありません。

　速さにこだわったということは、ATのセッティングが新型フェアレディZ NISMO専用チューニングとなったことからも見て取れます。

　専用チューニングにより、ノーマルのエンジンに比べてハイパワー＆ハイトルクになった新型フェアレディZ NISMOは、そのパワーとトルクを受け止めるためにクラッチプレートの枚数を増やし、熱容量を大きくしています。

　また、シフトレスポンスを高めるためにクラッチストロークも短縮。これによりシフトスピードの向上を実現しました。耐久性もドライバーの意思に対する反応も、どちらも高められたスポーツATとなっているのです。

　そして、新型フェアレディZ NISIMOには、ノーマルモデルには設定されていない「SPORT＋」モードが設定されています。

　このモードでは専用のバルブタイミング、スロットル、トランスミッション制御がおこなわれ、シフトダウンのタイミングやコーナリング時のギア保持などを、マニュアルモードで走行する熟練ドライバーのようなシフトチェンジを実現しているのです。

　より速く、そしてハンドリングを集中して楽しむのに適したモードといえます。

　新型フェアレディZ NISMOにMTの設定がないことに残念がる声も見られますが、フェアレディZをベースに、メーカーが考えたベストチューニングということを考えると、ベースにはAT車のほうが適していたということでしょう。

　むしろ、MTを選ぶ人は「NISMOを超えるオレの考えたベストチューニング」を実現するという考え方の人が多いのではないでしょうか。

　メーカーが考えたベストチューニングを楽しむか、それともノーマルのMTモデルを買って、NISMOとの差額をチューニング費用として楽しむか、フェアレディZのカーライフにはさまざまな選択肢があると捉えるべきでしょう。