世界最大のEV販売国であり、各社がしのぎを削るEV激戦区でもある中国。
　
　2022年、中国でもっとも多くのNEV（BEV／PHEV）を販売したのはBYDで2021年の3倍超となる185万7000台に急拡大しています。
　　
　また続々と新しい中国メーカーのNEVが発売されており、日本メーカーのBEVはやや押され気味という状況です。

　そうした中でBEVの中でも特に人気の高い4車種に試乗するため中国を訪れました。

　今回の試乗会はサスペンションメーカーテインによるものです。

　試乗車となるのは、テスラ「モデル3」、テスラ「モデルY」、ジーカー 「001」、そして2023年末までに日本での発売が予定されているBYD「シール」が用意されました。

　その4車種にそれぞれ「純正状態」、純正形状ショックアブソーバ「EnduraPro Plus」、ストリートユース車高調「FLEX Z」、そして電動減衰力コントローラを合わせた「FLEX Z + EDFC5」の4種類のセッティングが用意され、事細かく変化する乗り味を体験しました。

　どのモデルもサスペンションを変更すると乗り味は向上しますが、特に顕著だったのがモデルYです。

　モデルYは純正状態のサスペンションの設計が悪く、道路状況が悪い中国では不満が続出するほどと言われています。

　あまりにも多いクレームに対応するため、テスラは2023年3月製造分より、モデルYのサスペンションに関してアップデートを行いました。

　今回の試乗車はアップデート前の個体であるため、よりいっそう純正サスペンションとの違いが体感できます。

　そのおかげもあってか、テインが中国で販売する製品の中でもモデルY向けがベストセラーとなっており、現在は供給をはるかに上回る需要の増加で生産が追いついていないと言います。

　というのも中国は広い国土で舗装状態がまだ整っていない道も多く、そして走行距離も長いため「乗り心地」の良さを求めるユーザーや、純粋に消耗したサスペンションを交換したいというユーザーが非常に多くなっているのです。

　試乗したのはゴーカート用のミニサーキットではありましたが、細かな段差や三次元的なアップダウン、そしてコーナリングやブレーキングの反応などはしっかりと体感できます。

　純正状態のモデルYは普通に走行していても突き上げやバタつきのオンパレードといったところでしたが、純正形状の「EnduraPro Plus」に変えただけでも大幅に改善され、価格帯と車格に見合う乗り味が実現されました。

　よりスポーツ志向の車高調「FLEX Z」では応答がクイックになり、純正状態で感じた「どこまで踏んで大丈夫なのか」という不安を払拭させるほどです。

　これならば、あまりスポーティさを前面に押し出していないテスラでも、ちょっとしたサーキットの走行会などで十分に楽しめる仕様へとアップグレードできるでしょう。