走る上で欠かせない機構の多くには専用のオイルが使用されており、これは快適装備といわれるものにも使用されています。

　そのなかでもあまり交換する必要性はないとされる一方で、実は定期的に交換したほうが結果として機構が長持ちするものもあるといいます。

「油圧式パワーステアリング（パワステ）の場合は『パワステフルード』と呼ばれるオイルを使用します。

　これはステアリングボックス内の潤滑とともに、オイル自体も操舵力を強める油圧として使われていますが、劣化すると異音がしたり操作が重いなどの違和感を覚えることがあります。

　また場合によっては、オイルホースの劣化によって漏れを起こす可能性もあるので、オイルの状態だけでなく、パワステ機構自体を車検ごとにチェックしてもらうのがいいと思います」（T整備士）

　命にも関わる大事なブレーキにも「ブレーキフルード」と呼ばれる専用のオイルが使用されています。

　こちらはドライバーがブレーキペダルを踏んだときに、その踏んだ力を倍増させるとともに、ブレーキローター（ブレーキドラム）を介してブレーキパッド（ブレーキシュー）に伝達する役割を果たしています。

「こちらもATFやCVTFと同様に扱いが難しいオイルです。あまり気にされていない方も多いのですが、吸湿性があって劣化しやすい消耗品でもあります。

　パッドがシューに押し付けられる際に発生する熱の影響で劣化が進み、ペダルの違和感だけでなく、ブレーキの効きにも大きく影響してしまいます。

　また水分が混入してしまうと沸点が低下し、泡立ってしまうヴェーパーロック現象が起きやすくなってしまうため、キャリパー内のピストンやオイルシールなどの劣化抑制や密閉性保持の部分でも、車検ごとに交換をお勧めしています」（T整備士）

　さらに、FR（後輪駆動）車や4WD（四輪駆動）車には特有のパーツもオイルで満たされているのです。

　クルマが曲がるとき、内側のタイヤと外側のタイヤには回転差が生じます。これを解消するために装備されているデフ（デファレンシャルギア・差動装置）にも専用の「デフオイル」が使用されています。

「FF（前輪駆動）の場合はトランスミッションと一緒になっているケースも多いのですが、FRや4WDには個別のデフが装着されているため、こちらもメーカー推奨距離か約6万kmごとに交換が推奨されているオイルです。

　また、スポーツ走行などでデフの働きを切り替えるLSD（リミテッド・スリップ・デフ）にも、より短いサイクルで交換が必要な専用の高性能オイルが必要になります」（T整備士）

　ほかにも、オイルではないのですが定期的に必要な専用の液体を使用するものもあります。

　クーラント（冷却水）はエンジン稼働時の熱を吸収するとともに、冷却フィンが装着されたラジエーターに循環させ、放熱処理をしてくれる大事な消耗品です。

　最近では長寿命性能を持たせたロングライフ・クーラント（LLC）も登場しています。

「クーラントには冷却という目的だけではなく、防錆剤も配合されており、ラジエーターやホースなどの冷却経路やエンジン内部の水路を循環することで、サビの発生も抑制してくれます。

　こちらも車検ごとの交換が目安となっていますので、できれば交換しておきたい消耗品ですね」（T整備士）

　このほか、クルマの足回りで使用されているダンパー（ショックアブソーバー）も多くが油圧式であるほか、ひとつの車種特有の機構で潤滑剤や作動油としてオイルが使用されているケースもあります。

　T整備士いわく、定期的なオイル交換をすることで良好なコンディションを維持しやすいといいます。

　エンジンオイルも含めてこうしたオイル・フルード・冷却水は「油脂類」などとひとまとめにいわれることもあります。

　エンジンオイルだけでなくほかの油脂類も交換することで、多額の修理費用がかかる重大トラブルを予防できるとともに、各部の状態チェックにも繋がります。

　一方で、素人では交換作業が難しいものも多くあるため、自身でも確認可能なエンジンオイルの量や汚れなどの状態チェックはこまめに行いつつも、各油脂類の交換自体はプロにお願いしたほうがよいでしょう。