なかには特殊な穴もあります。

　1980年代末、ハイパワー4WDターボ車は、こぞって世界ラリー選手権（WRC）に出場していました。

　出場する車は市販車に限られており、メーカーはたびたび台数限定の競技向けモデルを設定します。

　その中でトヨタ「セリカ（セリカ GT-FOUR RC）」は、エンジンのタイミングベルトを冷却するための穴をエンジンフードに設けていたのです。

　街中走行では全く不要なものでしたが、穴の特殊性と高性能なイメージはユーザーの心をくすぐるものです。

　そんな穴たちですが、歩行者と衝突した際の安全性確保や、多くのクルマでインタークーラーの配置がボンネット下からラジエーターの前方へ移動したことなどから、現在ではほとんど消滅してしまいました。

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　ただしスポーツモデルの一部ではまだ健在です。

　例えばスバルでは、大型のエアスクープを「WRX」や「レヴォーグ」に採用しています。

　インタークーラーの冷却という目的に加え、スバル高性能車の証しとして象徴的にデザインされている様子がうかがえます。

　一方ホンダ「シビック タイプR」の場合は、また異なる理由で採用しています。

　ボンネットの穴は空気の取り入れ口ではなく、大型のフロントグリル開口部から取り入れた空気を前方のラジエーターへ通し、ボンネットフードベントから排出させるためのものです。

　ホンダではこれを「エアフローレイアウト」と名付け、効率的な排熱のみならず、空力性能にも配慮した構造にしているといいます。

　このように空力面でボンネットの穴を活用する例は、ほかにもスーパースポーツカーなどでしばしばみられます。

　その意味でいうと、今後EV（電気自動車）が普及して「エンジン（および補器類）の冷却」という用途がなくなった後も、ボンネットの穴は絶滅しないのかもしれません。