多くの人にとっては、欠点と呼べるほどのものはないでしょう。しかし、筆者のような運転好きにとっては少し物足りない部分もあります。それはドライバビリティ（＝ドライバーに対する車両の応答性）です。

　たとえばガソリン車は2.0リッターエンジンにCVTを組み合わせますが、スムーズなのは間違いない反面、パワー感もアクセル操作に対する反応もおとなしく、運転する歓びはあまり感じられません。その部分は、ライバルであるマツダ「CX-60」のガソリン車やディーゼル車に劣っています。

　ハイブリッドモデルでも、日産「エクストレイル」ほどのダイレクト感やキレ、そして伸び感がなく、比べると物足りない印象です。

　またハンドリングでも、残念ながらエクストレイルやCX-60、そしてホンダ「ZR-V」などの躍動感と楽しさは感じられません。

　今後のマイナーチェンジ、もしくはフルモデルチェンジなどでそこが改良されれば、より魅力的なクルマとなるでしょう。

　ところで、冒頭では「単独車種名でSUVの1位」としたハリアーですが、実はそれを上回る登録台数を稼いでいるSUVもあります。

　それはトヨタ「ヤリスクロス」。自動車販売協会連合会のランキングにおいては「ヤリス」に含まれていますが、ヤリス・ヤリスクロス・「GRヤリス」などのシリーズ中、ヤリスクロス単独での5月の登録台数は6740台ほどで、ハリアーを上回っています。

　その人気の理由は「手ごろな価格」や「コンパクトなボディサイズ」と考えられ、ハリアーが売れている理由とは全く異なるものといっていいでしょう。