レクサスは米国・テキサス州オースティンで2023年6月9日、新型「GX」を世界初公開しました。
　
　これまで北米市場などを中心に展開されていたGXが約14年ぶりにフルモデルチェンジを遂げます。果たして何が新しくなったのでしょうか。

　GXは、高い悪路走破性と上質なインテリアを両立させた高級モデルで、ボディオンフレーム構造を採用した本格的な四輪駆動のオフローダーです。

　2002年の初代登場以来、世界約30の国と地域において、2023年3月末までに累計約54万台を販売しています。

　新型GXは、あらゆる道で上質な走りを実現させるべく、クルマのベースとなる体幹の部分から全てを刷新しました。

　ボディサイズは、全長4950mm×全幅1980mm×全高1870mm、ホイールベース2850mmです。

　レクサスにはほかにも、本格オフローダー「LX」をラインナップし、2022年1月には新型が登場しています。

　LXは新型GXに対しさらにひと回り大きく、ボディサイズは全長5100mm×全幅1990mm×全高1885mm、ホイールベース2850mmです。

　新型GXでは、この新世代LXにも採用された「GA-Fプラットフォーム」を採用しました。

　形式上は、伝統あるボディオンフレーム構造で従来と変わりませんが、いちから新開発し、高剛性かつ軽量な骨格に進化。優れた衝突安全性能とともに、静粛性と走りの質を向上させました。

　あわせて、組み合わされる車体の構造についても高剛性化が図られています。

　サスペンション形式は、フロントがハイマウントダブルウィッシュボーン式、リアがラテラルコントロームアーム付きの伝統的な4リンクリジッドサスペンションを採用します。

　オフロードの走破性とオンロードの操縦安定性を高次元で両立させたものだと、レクサスでは説明します。

　パワートレインは、2タイプを用意します。

　まず、3.5リッターV型6気筒「V35A-FTS」型ガソリンツインターボエンジンは、ダイレクトシフト10速ATとの組み合わせ。高出力・大トルクを発揮し、トレーラーのけん引可能重量はクラストップレベルの約3600kgを実現します。

　加えて新型GXでは、レクサスのボディオンフレーム車初となるハイブリッド仕様も新採用されました。

　ハイブリッドシステムの構成は、2.4リッター直列4気筒「T24A-FTS」型エンジンと、新開発されたダイレクトシフト8速ATの間に、モーターと湿式クラッチを一体化したフロントモジュールを組み合わせたものです。

　このようにクルマの体幹部分を刷新した新型GXは、世界中の厳しい環境下でテストを実施しながら、悪路走破性のみならず、オンロードでの走行性能もさらに進化を遂げています。