日産を代表するスーパースポーツカーである「スカイラインGT-R」といえば、2ドアクーペのスポーティなスタイルが一般的ですが、なかには“4ドアセダンのGT-R”も存在しています。
　
　50年以上の歴史で2モデル存在した4ドアモデルを紹介します。

　スカイラインGT-Rは、レーシングカー用に開発された2リッター 直列6気筒 DOHC「S20」型エンジンを搭載するという、当時としては非常にスパルタンな成り立ちで、1969年2月に誕生したPGC10型2000GT-Rが始まりでした。

　これは、当時おこなわれていたツーリングカーレースに参戦するためのもので、レース車両は市販車がベースでないといけませんでした。

　ベースとなったのは、3代目（C10型）スカイラインの上級モデル「スカイライン2000GT」4ドアセダンです。

　翌1970年10月には、ホイールベースが短く運動性能が高い2ドアハードトップモデルにベース車を変更したKPGC10型に移行し、わずか2年弱で4ドアセダンのスカイライン2000GT-Rは消滅しています。

　1973年にフルモデルチェンジし、わずか3か月のみ生産された2代目スカイライン2000GT-R（KPGC110型）は同様に2ドアハードトップモデルで登場しています。

　その後、1989年に復活した3代目となるBNR32型（R32）スカイラインGT-Rも、運動性能を重視した2ドアスポーツクーペがベース。以降、1995年登場の4代目BCNR33型や、1999年登場の5代目BNR34型も同様に2ドアモデルでした。

　そしてスカイラインの名が消え独立車種となった後継モデルのR35型「GT-R」もこうした系譜を受け継ぎ、現在も生産を続けています。

　しかしそんなスカイラインGT-Rの歴史のなかでも、初代4ドアセダンの精神を受け継いだ唯一のモデルが存在しています。

　それが、スカイライン誕生40周年を記念して1997年12月に登場した「GT-R オーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」（以下、GT-Rオーテック）です。

　コンセプトは「大人のための国内最高性能4ドアスポーツセダン」。

　単にスカイライン4ドアセダンの車体を流用したのではなく、リアドアとリアフェンダーにはオリジナルのブリスターフェンダーを加えワイドボディにするなど、手が込んだ造りとなっています。

　一方でクーペのBCNR33型スカイラインGT-Rに対しフロントスポイラーの形状は控えめで、リアスポイラーも非装着と、シブい佇まいも魅力です。

　2.6リッター「RB26DETT」型ツインセラミックターボエンジンや、電子制御トルクスプリット4WD「アテーサE-TS」、後輪操舵システム「ヨーレイトフィードバック スーパーハイキャス」、そしてブレンボ社製ブレーキなど、BCNR33型スカイラインGT-R同様の性能が盛り込まれました。

　製作は、日産のカスタムカーを多く手掛けるオーテックジャパン（現日産モータースポーツ＆カスタマイズ）が担当しています。

　発表当時の価格は498万5000円（消費税含まず、以下同）。ちなみに当時のスカイラインGT-R（1997年2月マイナーチェンジモデル）が488万5000円でした。

　非常に手間のかかったスペシャルなモデルながら、わずか10万円高に抑えられていたのも注目ポイントといえます。

　日産によるとGT-Rオーテックはおよそ400台が生産されたといい、初代同様に希少なモデルとなりました。

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　前出の通り、現行のR35GT-Rを含め歴代のGT-Rは確かに2ドアクーペ（もしくはハードトップ）が主流でした。

　しかし初代の成り立ちを考えれば、むしろGT-Rは「4ドアこそ正統」といえるかもしれません。

［編集部注記：2023年5月12日、本文中の文字を一部修正しました］