そのヒントは2021年12月に行なわれた「BEV戦略発表会」でお披露目された16台のモデルの中にありました。

　セダンボディはレクサス「IS」の後継とウワサされる「レクサス・エレクトファイド・セダン」だと思われます。

　この際の発表では、ワゴンボディは3台ありますが、今回のSUV項目には「3列SUVなど」と記されているので、ここには「レクサス・エレクトファイドSUV」と「bZラージSUV」が入るはずなので、トヨタ「クラウンスポーツ」にソックリな「クロスオーバーEV」だと思われます。

　そして、スポーツ項目に移されたクーペのシルエットを信じれば「レクサス・エレクトリックスポーツ」で間違いないでしょう。

　ちなみに同じボディを共用するであろうGT3マシンは、富士スピードウェイでのテスト走行でその姿がスクープされています。

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　トヨタは2026年にBEVの販売を年間150万台の目標を掲げましたが、その実現のためにはこれらのモデルがキーとなります。

　グローバル量産BEV第1弾となったbZ4Xはリコールや充電問題などにより躓いてしまった感も否めませんが、クルマ屋はクルマで結果を出すしかありません。

　個人的には2代目MR2が1型→2型に改良された時のように、「えっ、こんなに違うの！？」と言った驚きの進化・熟成を期待しています。