筆者はセリカの名を使う以上はコンペティション一辺倒ではなく、初代が掲げたスペシャリティカーとしても使える二面性が必要だと考えます。そこで提案したいアイデアが「スポーツエンジンと電動化技術の融合」です。

　現在、全日本ラリー（JRC）とTGRラリーチャレンジで8速のDAT（ダイレクト・オートマチック・トランスミッション）の開発が進められています。

　関係者によるとこのトランスミッションのサイズは新型クラウンクロスオーバーのRSグレードに搭載されるデュアルブーストハイブリッド（1モーター内臓ダイレクトシフト6速AT）とほぼ同等だと言います。

　つまり、GA-Cのエンジンルーム内にG16E＋デュアルブーストハイブリッドの組み合わせは物理的には可能なのではないでしょうか。もちろん、適合などは大変なのは重々承知で言っております。

　4WDシステムはどうするのでしょうか。

　コンペティションユースを考えれば、やはりメカニカルなシステム（＝GR-FOUR）が望ましいです。

　デュアルブーストハイブリッドはATのトルクコンバーターの部分をモーターに置き換えたシステムなので、後輪に駆動を伝えるトランスファーなどはGRヤリス／GRカローラのそれがそのまま活用できるかもしれません。

　ただ、筆者的にはクラウンクロスオーバーRSのe-Axleがベースの“より凄い”電動AWDを期待してしまう所もありますが、バッテリーをたくさん積むことによる車両重量増を考えると難しい可能性も。

　このような期待を込めた次期型セリカですが、ぜひ佐藤新社長には実現化を期待したい所です。