ダイハツの軽軽自動車「ムーヴキャンバス」がフルモデルチェンジを受け、2代目となる新型が登場しました。

　初代モデルは2016年に登場。ライフスタイルを楽しむ女性を中心に幅広い世代から支持され、累計販売台数は38万台を超える、ヒットモデルとなりました。

　そんななか登場した新型モデルは、初代モデルのキュートなデザインを継承しつつ進化。個性的な2トーンカラーの「ストライプス」と、上質で落ち着いた印象の「セオリー」というふたつの世界観を設定しています。

　また、プラットフォームがDNGA（ダイハツニューグローバルアーキテクチャ）に刷新されたほか、ターボエンジン搭載車も追加されました。

　初代モデルはNAエンジンの設定しかありませんでしたが、新型になってターボが設定されたのはなぜなのでしょうか。

　初代モデルは、ハイト系とスライドドアの組合せで新しい市場を開拓。「母と娘の親子で共用」という新しい提案で、若年層を中心に好評を得てきたといいます。

　初代モデルのユーザーは若年層の割合が高く、さらに約9割が女性と、女性がメインのクルマというイメージが定着しました。

　一方で、当初のターゲットである「母・娘」だけでなく、「父・娘」、「母・息子」など、家庭内でクルマを共有するケースもあり、若年女性のみならず、大人世代や男性にもターゲットを拡大する必要があったといいます。

　さらに、大人世代や男性ユーザーからは、デザインについて「若々しすぎる」「かわいすぎる」といった声や、「ターボの設定がない」という意見も存在。

　とくにターボ車は、男女の親子で共有するユーザーや山間部に住んでいるユーザーからの要望が多く、大人世代を中心に幅広いユーザーをターゲットとする新型ムーヴキャンバスの商品力アップのために、ターボ車を設定したという訳です。

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　新型ムーヴキャンバスは、DNGAによる軽量で高剛性のプラットフォームを採用することで基本性能が向上。実際に運転してみると、NAエンジンでも十分軽快な走りを楽しむことができるのですが、ターボエンジンは、NAエンジンで感じた坂道でもたつく感じがなく、よりスムーズに加速する印象でした。

　NAエンジン・ターボ車ともに、アクセルを踏み込んだときの初期応答を向上したほか、適切なサスペンションチューニングによって快適な乗り心地を実現。

　さらに、ステアリング操舵力の最適化やハンドルを戻すときの制御を、低速でもスムーズにハンドルが戻るようにしたりといった改善を加え、女性でも運転がしやすいクルマに仕上げたといいます。