――横尾さんはチーフエンジニアのなかでは若いと思いますが、一過言あるメンバーが多いなかでどのように手綱を引っ張ってきたのでしょうか？ そしてプレッシャーは？

「生半可な物は出せないだろうな」と思っていたので、「やってダメなら心中だ!!」という気持ちで進めました。

　精神論になりますが、「ブレずに通す」、「頑張り続ける」を徹底しました。そのなかでも現場の力に助けられたのは大きいですね。

――何かエピソードはありますか？

　開発途中でフレームのブルブルが取れず、技術者も解決策がなく困っていたところ、現場の試行錯誤（キャブマウントの締め付けるワッシャーの径や厚みを細かく調整）で解決してくれました。

――ちなみにマスタードライバー（トヨタ社長・豊田章男氏）の評価は？

　もちろん乗ってもらっています。いわれたのは「走る道はランクルと同じだが、よりフォーマル、より上質なのがLXである」と。

　エグゼクティブの乗り心地をチェックしてもらったときは「4座にするのは簡単だが、その価値は？」というところも指摘いただきました。

――新型LX、どのようなお客さんに乗っていただきたいですか？

　LXの価値は豪華なだけでなく、どんなところに行けることだと思っています。

　今日ある道が、明日はないかもしれない……そんな視点で見ると「安心感を持てるレクサス」だと思っています。

　決して安いクルマではありませんが、選択肢のひとつとして選んでいただけると嬉しいです。

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　新型LXは先代の「ランクルのレクサス版」から「レクサスのフラッグシップSUV」という印象に様変わりしましたが、この最後にこの先のLXについて伺ってみました。

――12月14日に開催されたBEV説明会で「レクサスは2035年にBEV100％」と発表されました。将来的にはLXも電動化を決断しなければいけないときが来ますよね？

　もちろんそうですね。ただ、現時点では「耐久性／信頼性／悪路走破性」を電動車で実現できるかが大きな課題です。

　逆をいえばそれが実現できないとLXである必要はないと思っています。

　加えて、「お客さまの使い方に合っているかどうか？」、そこも揃ったうえで議論していくことだと思っています。