先代アルトは、新たに開発したプラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を初めて採用し、徹底した軽量化の取り組みにより60kgの軽量化を達成。

　対して、新型アルトではハーテクトを継続して採用しつつも、バックドア、センターピラー、サイドドアでそれぞれ環状構造を形成する「環状骨格構造」とすることで、ボディ全体の剛性を向上。

　さらに、ボディのルーフパネルとルーフメンバーの接合部に高減衰マスチックシーラーを採用することでこもり音や雨音を低減しています。

　パワートレインは、先代アルトに「0.66L DOHC」「0.66L DOHC 吸排気VVT」「0.66L DOHC 吸排気VVT（エネチャージ）」という3種類にそれぞれCVT／5AGS／5速MTのトランスミッションが組み合わせられています。

　なお、カタログ燃費（JC08モード）は、25.2km／Lから37.0km／Lを実現しました。

　一方の新型アルトは、「0.66L DOHC（エネチャージ）」と「0.66L DOHC 吸排気VVT（マイルドハイブリッド）」の2種類となり、全車CVTに置き換わっています。

　カタログ燃費は、JC08モードで28.7km／Lから33.1km／L、WLTCモードで23.5km／Lから27.7km／Lです。

　MTの設定が無いことについて、スズキは「8代目のMT比率が低いことなどが理由」と話しています。

　グレード展開は、先代アルト（2014年時点）が「F」「L」「S」「X」の全4種類となり、価格は84万7800円から122万9040円でした。

　新型アルトのグレードは、「A」「L」「HYBRID S」「HYBRID X」の全4種類となり、価格は94万3800円から137万9400円となっています。

　また、SNSなどではアルトワークスの登場を期待する声が出ていますが、MT仕様が設定されないこともあり、「アルトワークスは出ないのか」という意見が見受けられます。前出とは別のスズキ販売店では次のように話しています。

「アルトワークスが登場するかについては、メーカーから何も情報はありません。おそらくMTからCVTに変わっていることもあり、登場したとしてもだいぶ先になるのではないでしょうか」

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　新型アルトに関してSNSでも好評な声が多いなか、一部ユーザーからは「MT廃止」や「アルトワークス登場の可能性が低い」ことにより落胆の声も出ているようです。