2021年10月30日に米国・ロサンゼルスで開催された「第16回JCCS（日本旧車集会）」と、11月2日-5日に開催された「SEMAショー2021」の両方に出展されたNISMOのコンプリートカー「NISMO400R」。
　
　このクルマは、米国への輸入条件となる通称「25年ルール」が解禁されてから初めて米国に上陸した1台です。

　1995年1月の東京オートサロンにて、日産「スカイラインGT-R（BCNR33）」（以下、R33）がデビューした1年後、日産のモータースポーツ部門であるNISMOにより衝撃の発表となったのがコンプリートカーのNISMO400Rです。

　R33に搭載のRB26DETTをベースに排気量を2.8リッターまでアップした専用の「RB-X GT2」エンジンをはじめ、専用エアロや専用バケットシートなど外装、内装に数多くのNISMO400R専用装備を有していました。

　最大の特徴であるRB-X GT2エンジンはグループAレースで無敵を誇った日産技術の粋を集められて設計、改造されたもの。

　R33の標準エンジンRB26DETTの最大出力が280ps／6800rpm、最大トルク36.0kg-m／4500rpmであるのに対して、同じく400ps／6800rpm、47.8kgm/4,400rpmにパワーアップがされました。

　大容量インタークーラーや空冷式のオイルクーラーもNISMO400Rの専用装備です。

　外装は当時のGT500マシンを彷彿とさせるワイドオーバーフェンダー（+25mm）をはじめ、カーボン製ボンネットや可変式ダブルウイングなども400R専用品となります。

　室内は320km／hまで刻んだメーターパネルをはじめステアリング、チタン製シフトノブ、3連メーターなどあらゆるところに専用パーツが盛り込まれています。

　発売された1996年当時の価格は1200万円。当時、1000万円を超える国産車は非常に珍しい存在でした。

　99台限定での販売を予定しておりNISMOは「完売」としていますが、実際に販売されたのは50台以下だったという話もあります。

　1996年当時の国産車で至高のNISMOチューニング車両とはいえ、さすがに1200万円という価格はなかなか手が出せなかったのかもしれません。

　そのNISMO400Rが、史上初めて25年ルールの解禁を待って米国の地に登場しました。

　それが、前述の第16回JCCS（日本旧車集会）とSEMAショー2021です。

　最近、日本のメディでも取り上げられる機会が増えた「25年ルール」ですが、どのようなルールなのでしょうか。

　米国では、製造から25年以上経過したクルマは、日本車を含め世界中のどんなクルマであっても該当するすべてのFMVSS（米国保安基準）に準拠しているかどうかに関係なく、合法的に輸入することができます。

　そのなかで、25年以上が経過した「クラシックカー」に対する特別な輸入方法で、定めたのは日本の国土交通省に相当する「NHTSA（NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION米国道路交通安全局）」となります。

　このルールは、海外製のクルマを排除するのではなく、製造から一定期間が経過していれば本来は一般登録ができない外国のクルマであっても輸入を認めようという優遇装置です。

　直近1年間で解禁となった話題の日本車には以下のクルマがあります。

　・ホンダ「インテグラタイプR（DC2）」1995年10月発売（2020年10月以降に解禁）
　・日産「スカイラインGT-R LMリミテッド」1996年5月発売（2021年5月以降に解禁）
　・三菱「ランサーエボリューションIV」1996年8月発売（2021年8月以降に解禁）
　・トヨタ「チェイサー（JZX100）」1996年9月発売（2021年9月以降に解禁）

※ ※ ※

　なお、実際に解禁となる年月はそのクルマの製造年月から25年となるので、同じモデルでも製造された時期によって異なり、この辺りは非常に厳しくチェックされます。