新型bZ4Xでは、低重心化、高剛性化を推進するため、薄型大容量電池パックを床下・平置きで配置。

　さらにモーター、トランスアクスル、インバーターを一体化したe-Axleをトヨタとして初めて採用しました。

　また、充電機能と電力分配機能を集約したElectricity Supply Unit(ESU)もトヨタ初の採用です。

　新型bZ4Xのモーター駆動の特性を活かした走りとしては、素早いレスポンス、リニアな加速感、高精度な出力制御（加減速のコントロールとドライバーのペダル操作の軽減、滑りやすい路面のスリップ抑制制御など）をおこなっています。

　また、前後モーターの独立制御（AWD車）による、回頭性や操縦安定性の向上や、スバルのAWD技術「X-MODE」を採用(AWD車、トヨタ初)。

　さらに、X-MODEの新たな機能として「Grip-Control」を搭載し、モーター駆動の特性を活かすことで、日常ユースからライトオフロード以上の走行まで対応します。

　今回、新型bZ4Xの細かな仕様に関しても明らかになっています。

　EV普及の課題とされているのが航続距離や充電時間、インフラなどです。

　そのなかで、新型bZ4Xは、走行時の省エネ性能向上と実用上(とくに冬場の)航続距離の確保をするため、空力性能の追求、ボディ･ユニットの軽量化を実現。

　さらに、走行以外の消費エネルギーによる消費電力を減らすために、ヒートポンプ式エアコンをはじめシートヒーター、ステアリングヒーター、前席乗員足元の輻射ヒーターを採用しています。

　また、充電時間に関しては、世界各地域の高出力充電に対応するべくDC急速充電では150kWにすることで30分で充電量80％まで充電可能です。

　そのほか、日本仕様ではアウトドアや災害時などの緊急時に、給電器を接続し、大出力の電力を住宅や家電に供給可能なDC外部給電機能（V2H／V2L）を搭載。

　これにより、家庭用太陽光発電と併用し、日中は太陽光発電で家に電気を供給、余剰電力は給電器を通じて車両を充電、また夜間は車両にためた電気を自宅用の電力として使うことも可能です。

　そのほか、「ルーフソーラーパネル」を設定。これは、1年間で走行距離1800km(社内試算値)に相当する発電量を生成し、優れた航続可能距離に貢献します。

　充電スタンドがない駐車場などでも充電可能なほか、災害時など緊急時でも、太陽光による充電が可能です。

　また、トヨタでは近年問題視される電池の火災などの対策も実施しています。

　これは、電池不具合を｢防止する｣｢兆候から検知する｣対策の強化と、新技術の導入により、万が一の状況に対して安心・安全を確保する設計・多重監視システムを採用しました。

　実際には、セルの異常発熱の原因となる異物が混入したとしても異常発熱しない設計をした上で異物混入を排除する製造プロセスを徹底すること。

　また、電池の電圧・電流・温度を多重で監視。異常発熱の兆候を検知し、発熱を防止などが挙げられます。

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　日本でも2022年年央に発売が予定されますが、価格について現時点では明らかにされていません。

　しかし、bZシリーズの価格面に関するヒントとして前出の豊島氏は次のように述べています。

「プリウスの経験から『電動車＝価格が高い』というイメージを持たれているのは理解しています。

　プリウスでは、バッテリーのコストを下げる活動おこなってきたことで、現行の4代目プリウスでは当初より1／6ほどまで下がっています。

　そのため、bZシリーズでもコストを段階的に下げていくことは考えています」

　●新型bZ4X（日本仕様）の諸元表

　【ボディサイズ（パッケージ）】
　・全長：4690mm
　・全幅：1860mm
　・全高：1650mm(アンテナ)
　・ホイールベース：2850mm
　・室内長：1940mm
　・室内幅：1515mm
　・室内高：1145mm-1160mm
　・車両重量：1920kg～2005kg
　・最小回転半径：5.7m

　【走行性能】
　・最大出力(フロントモーター)：150kW（2WD）、80kW（AWD）
　・最大出力(リヤモーター)：80kW（AWD）
　・最大出力(システム)：150kW（2WD）、160kW（AWD）
　・動力用主電池：リチウムイオン電池
　・総電圧：355V
　・総電力：71.4kWh
　・一充電走行距離(WLTCモード)：500km前後（2WD）、460km前後（AWD）
　・加速性能(0-100km／h)：8.4秒（2WD）、7.7秒（AWD）

　【充電性能】
　・AC充電器最大出力：6.6kW
　・DC充電最大出力：最大150kW