フェアレディZとスープラの違いとは

　日産新型「フェアレディZ（北米名：Z）」が2021年8月17日（日本時間18日）に米国・ニューヨークで世界初公開されました。
　
　日本でも人気の高いスポーツカーながら、北米市場でもすでに多くのユーザーが購入する意思を示すなど、2022年春の北米発売が待ち遠しいようです。
　
　一方で、米国メディアではトヨタ「スープラ」をライバルとしていますが、日本を代表する2台のスポーツカーはそれぞれどのような特徴があるのでしょうか。

　フェアレディZは、1969年に初代モデル（S30型）が登場してから2019年で50周年を迎えました。

　初代モデルが発売された当時、製造台数の多くは北米向けに輸出されるほどの人気となり、「Z Car（ズィー・カー）」と呼ばれるなど大ヒットしました。
　
　その後、2代目（S130型／1978年）、3代目（Z31型／1983年）、4代目（Z32型／1989年）、5代目（Z33型／2002年）、6代目（Z34型／2008年）、7代目（Z34型／2021年）とモデルチェンジを繰り返しています。

　最新版となる7代目フェアレディZは、プラットフォームこそ先代と同じですが、約80％の部品を刷新。デザインは、S30型やZ32型などを取り入れた形で「Zらしさ」を継承しています。

　ボディサイズ（北米仕様）は、全長172.4インチ（約4379mm）×全幅72.6インチ（約1844mm）×全高51.8インチ（約1316mm）、ホイールベース100.4インチ（約2550mm）です。

　パワートレインは、最高出力405psを発揮する3リッターV型6気筒ツインターボエンジンに6速MTまたは新開発の9速ATを組み合わせています。

　新型フェアレディZの価格に関して正式発表はされていないものの、北米市場では4万ドル（約440万円）からといわれています。

　一方のスープラは、1978年に2代目「セリカ」の上級モデルとして「セリカXX（北米名セリカ・スープラ／A40型・A50型）」が誕生したことから歴史は始まります

　北米市場向けのクルマとして誕生したセリカ・スープラは、セリカの全長を140mm、ホイールベースを130mm延長して直列6気筒エンジン搭載したモデルです。

　その後、2代目（1981年／A60型）を経て、3代目（1986年／A70型）からスープラとして独立車種となり、4代目（1993年／A80型）、そして2019年にBMWとの協業から誕生した5代目（DB型・通称A90）と歴史が継承されています。

　最新版のDB型は、BMW「Z4」とプラットフォームやコンポーネントは共通ですが、パワートレインやチューニングなどは異なっています。また、「スープラらしさ」を出すために「直列6気筒エンジンを積んだFR車」を継承しました。

　ボディサイズ（2021年時の日本仕様）は、全長4380mm×全幅1865mm×全高1290mm-1295mm、ホイールベース2470mmとなっています。

　パワートレインは、387馬力を発揮する3リッター直列6気筒ターボエンジン（RZ）と2リッター直列4気筒ターボエンジン（SZ：197馬力／SZ-R：258馬力）の全3種類を設定。

　スープラの価格は、日本仕様が499万5000円から731万3000円、北米市場は4万3090米ドルから5万4590米ドル（約473万円から約599万円／A91Edition除く）です。

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　日産とトヨタを代表する2シータースポーツですが、共に北米市場での人気から火が付いたモデルとなり、2021年現在でも北米ファンを熱くするクルマです。

　パフォーマンスや価格において直接的なライバルとなりますが、日米のSNSでは「6速MTがあるからZが良い」「400馬力超えは魅力」という声が共に挙がっており、MTへのニーズや、馬力への憧れなどは共通するクルマ好きの想いといえそうです。