クルマを購入したり所有したりすることで多額の税金を納めると、税金の使い道も気になるでしょう。

　財務省に問い合わせると「いまの自動車関連の税金は、完全に一般財源化されており、紐付き（使い道の定められている）税金ではありません」とのことです。

　かつての自動車取得税（環境性能割の前身）、自動車重量税、揮発油税などは、「道路特定財源」とされ、文字通り道路建設などの予算に充てられました。

　背景には「道路の恩恵を得るのは自動車のユーザーだから、その費用も負担すべき」という考え方があったからです。

　ところが道路特定財源制度は2009年に廃止されて、いまは前述のように一般財源になっています。

　道路特定財源制度の廃止に伴って、自動車重量税などを課税する法的な根拠は失われましたが、いまでも普通の税金として徴税が続いているのです。

　2020年度の自動車関連税収入は約9兆円で、租税総収入に占める割合は8.1％に達しており、これは固定資産税の8.6％と同等に多いです。

　そして約9兆円の半分は、揮発油税や軽油引取税など走行段階で課税される税金です。

　このようにクルマのユーザーは、購入したり使ったりするだけで、不当に多くの税金を徴収されているのです。

　クルマのユーザーが多額の税金を押し付けられる背景には「クルマは贅沢品」という古い考え方があります。その象徴が自動車税です。

　自動車税は都道府県税（軽自動車税は市町村税）に分類され、おもにエンジンの排気量に基づいて課税される「財産税」です。

　クルマは高額の財産で、それを使うことにより、経済活動も積極的におこえます。たとえば自営業者がクルマを使って移動すれば、公共の交通機関を使う人に比べて多額の利益を得られます。そこで税金も多く徴収しようという考え方です。

　しかしいまのクルマは贅沢品ではなく、日常生活を支える必需品です。

　とくに公共の交通機関が未発達な地域では、高齢者が軽自動車を使って通院や買い物をしています。

　軽自動車の普及率が10世帯に10台以上に達する鳥取県や島根県、山形県などでは、65歳以上の高齢化率も30％を超えるのです。このような人達からも多額の税金を徴収しているのです。

　しかも財産税であれば、固定資産税と同じように、クルマの価値が下がると税額も引き下げるのが本来のあり方です。

　それなのにクルマが古くなっても税額は下がらず、それどころか初度登録（軽自動車は届け出）から13年を超えると増税されてしまいます。

「古いクルマは環境性能も劣るから税額を増やす」という趣旨ですが、財産税の考え方には逆行します。

　中古車としての流通価値、すなわち財産としての価値が低くなった古いクルマから、多額の自動車税を徴収することになるからです。

　そして古いクルマのユーザーは、13年を超えた車両に好んで乗っている人ばかりではありません。

　年金で暮らすなど、さまざまな事情から、仕方なく古いクルマを使っている人もいます。そのような人達から、多額の税金を徴収して、平然と普通の幅広い用途に使っているのが現実です。