ここ数年、クルマとキャンプが関係するブームが続いています。いったいどのような要因で流行っているのでしょうか。

　車種としては、トヨタ「ハイエース」や日産「NV350キャラバン」をベースとしたバンコン（バン・コンバージョン）、国内外の中型コンプリートカーのキャブコン、ホンダ「N-VAN」など軽自動車ベースの軽キャン、また本格的な車両改造なしに日産「セレナ」やトヨタ「ノア／ヴォクシー」などミニバンに車内マットなどを敷いて気軽に楽しむ車中泊も人気です。

　クルマは移動で使い、オートキャンプ場でテントを張ってデイキャンプを楽しんだり、そこまで本格的ではなくても、週末に公営公園までクルマで移動して駐車場にクルマを停めて、1万円前後の小さなテントのようなサンシェードを公園内に広げてのランチタイムなど、プチアウトドア感覚のリラックスタイムを過ごす家族も大勢います。

　新型コロナ禍となり、家族の時間、ひとりの時間をクルマを使って作り出そうという動きが加速しているように思えます。

　こうしたトレンドを受けて、自動車メーカーではホームページに特設サイトとして「Hondaキャンプ」（ホンダ）や「車中HACK」（日産）などを立ち上げて、新たなるニーズを先取りしようとしています。

　一方で、自動車業界では近年、CASE（コネクテッド・自動運転・シェアリングなどの新サービス・電動化）や、公共交通や町づくりにIT技術を応用するMaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）など次世代技術への関心が高まっています。

　ただしこのような分野はもっぱら、自動車メーカーや自動車部品メーカーの経営層や技術者からの関心が高いだけで、多くのユーザーはクルマそのものの技術的な進化よりも「クルマを使って何をするか」、つまりコト消費に対して改めて興味が高まっているように感じます。

　クルマの革新的な技術変化が進めば進むほど、自動車メーカーとユーザーのクルマに対する考え方で“すれ違い”が生まれていて、さらにメーカーとユーザーの狭間でディーラーが苦悩している。自動車産業界を俯瞰するとそんなふうに見えます。

　そうした現状に自動車メーカーも気付いており、新しいアクションを起こそうとしています。

　例えば、トヨタには2021年1月1日付けで、BR（ビジネス・リフォーム）という組織のなかに「BRコト事業」という部署が新設されました。今後、具体的なアクションが次々と世に出てくることでしょう。