「ATは燃費が悪い」というのもすでに過去の話で、緻密なロックアップ制御により、今やMTとほとんど変わらない燃費性能を実現しています。

　ちなみに世界初となる“本格的”な電子制御ATは1981年にアイシンAWが開発した「A43DE」です。

　トヨタの6代目「クラウン」の5M-GEU搭載の2.8リッターモデルに「ECT」という名で搭載されました。

　変速制御にマイクロコンピューターを導入した利点を活かし、きめ細やかな変速制御やロックアップ作動はもちろん、3種類の走行パターン（ノーマル／パワー／エコノミー）が選択可能です。

　さらに現在はドライブモードとの連動やドライバーに合わせた学習機能、ドライバーが任意でシフト操作できるマニュアルモードやパドルのダウンシフト長押しで最適なギアまで自動で下がる機構など技術革新が進んでいます。

　そのため、本当の意味での「オートマチックトランスミッション（自動変速）」といえるものに仕上がっています。となると、もはやO／Dスイッチの出る幕は今後もないというわけです。