今よりもどこかクセのあるイカしたセダン

　クルマのデザインは、その時代のトレンドと共に大きく変化します。
　
　なかでも、セダンはさまざまなボディタイプのベース的存在ともいえ、時代と共に変化するトレンドには敏感でした。
　
　今回はそのなかでも、平成初期のイカすセダンを3台紹介します。

●日産「セドリック／グロリア」

　1960年に日産が初めてモノコックボディを採用してデビューした日産「セドリック」は、当時を代表する高級セダンとして誕生します。

　1966年に日産とプリンスが合併した後、1971年のフルモデルチェンジで「グロリア」が兄弟車となりました。

　その後、1991年に8代目セドリック／9代目グロリアが登場、3ナンバー専用となったボディは、当時大ヒットしていた「シーマ」のイメージを受け継いだスタイリングを採用しています。

　フロントデザインは、「ブロアム」「クラシック」が角型のヘッドライトを採用して重厚感を表現。

　スポーティな「グランツーリスモ」にはクラシカルな丸目4灯ライトを採用することで、若々しさをアピールしました。

　パワートレインは、上級グレードに最高出力255馬力を発揮する3リッターV型6気筒ターボを搭載しています。

　なお、乗用車としてのセドリック／グロリア（Y34）は2004年に生産終了し、その後継モデルとして現在は「フーガ」が後を継いでいます。

●ホンダ「アコードインスパイア」

　1976年にホンダは、ハッチバックの「アコード」を発売。その後、セダンやステーションワゴンをラインナップに加えながら代を重ねていきます。

　1989年に登場した4代目アコードは、ホンダのフラッグシップセダンとなる「レジェンド」の間に位置するミドルクラスセダンの「アコードインスパイア」を、派生モデルとして発売しました。

　アコードインスパイアのボディサイズは、全長4690mm×全幅1695mm×全高1355mm、ホイールベースは2805mmとロングホイールベースとショートオーバーハングが特徴的な5ナンバーサイズの4ドアハードトップです。

　パワートレインは、FF車として理想的な前後重量配分とするために、フロントミッドシップに縦置きに搭載。

　最高出力160馬力を発揮する2リッター直列5気筒SOHCエンジンは、多気筒化による静粛性と滑らかな回転の上昇を実現しました。

　内装は、当時の上級セダンライバルに負けないほどの天然木、本革、エクセーヌなどを多用。バブル期ならではのモデルといえます。