警察庁は、改正道路交通法の施行に伴い、2018年から2019年の2年間に全国の警察が摘発した133件（危険運転致死傷罪の適用59事件と刑法を適用した74事件）をもとに、「あおり運転に関する事例調査」を実施しました。

　その結果を見ると、加害者の年齢やあおり運転の発生時間、妨害運転の状況などとともに、加害者の心理が見えてきました。

　まず、あおり運転発生の傾向として、発生曜日は土曜日がもっとも多く、月曜日よりも3倍以上となっています。次に多い日曜日と合わせて、土日が全体の約39％を占めています。

　時間帯については、午前0時から6時までの発生割合は約12％と少なく、そのほかの時間帯における発生の差はほとんどありません。

　つまり、あおり運転が発生するのは、クルマが少ない平日や深夜帯は件数が少なく、外出する人が増える土日が多くなっていることがわかります。

　また、あおり運転と聞くと高速道路で起きているイメージがありますが、じつは高速道路よりも一般道路が圧倒的に多く、そのうち、複数車線の道路で発生する傾向があるようです。

　さらに、この調査報告のなかでもっとも気になったのが、加害者側の認識です。あおり運転をする人は、どのような心理状態なのでしょうか。

　妨害行為を始めたきっかけとなった端緒を見ると、何らかの行為をされたと認識したことによるものが122件（約92％）ありました。

　なかでも多かったのが、「進行を邪魔された（進路を譲らない、前車が急ブレーキをかけたなど）」が約36％の47件。

「割り込まれた、追い抜かれた（約22％、29件）」など、被害者の運転行動がきっかけとなったと答えています。

　つまり加害者は、「ふざけんなっ！ 倍返ししてやる！」といった感じでやり返しているという心理状態がうかがえます。

　そう考えると、交通量の多い時間帯や、運転の不慣れなドライバーも増える土日にあおり運転が多いこと、高速だけでなくどんな道路でも起こりうることも理解できます。

　加害者は、自分の気に入らない行為をされたときにスイッチが入るという傾向が見て取れるので、交通量の多い道路での土日のドライブは要注意ということになります。

　さらに、被害者の行為との関係を見ると、加害者の認識と同様の行為をしたと捜査で確認できたのはそのうちの58件（約44％）です。

　逆にいえば、半数以上は加害者の思い込みか、少なくとも被害者と加害者のコミュニケーションが成り立っていないことがわかります。

　警察庁もあおり運転に遭わないための心得として、以下のように紹介しています。

・追い越し車線を走り続けるのは違反です
・追いつかれたら早目に道を譲りましょう
・車間距離を十分にとり、急な割り込みはしないこと
・急発進や急停車はしないこと

　あおり運転をする加害者を取り締まるのは当然として、そのきっかけとなりうる、誤解されるようなおこないをしないためにも、周囲への配慮や思いやりを持った運転を心掛けるようにしましょう。

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　あおり運転加害者の性別や年齢、運転状況はどうでしょうか。

　男女比は男性128件、女性5件で大半が男性です。被害者も男性のほうが圧倒的に多く被害に遭っています。

　同乗者の有無では、104件が単独乗車で、加害者は一人で運転している割合が多くなっています。

　年齢は、件数だけを見ると40代の加害者が多い傾向にありますが、運転免許保有割合で比較すると、10代、20代が加害者・被害者ともに多くなってきます。

　若い世代ほど危険な運転をする傾向が強く、一人で運転しているときはあおり運転を制止する同乗者がいないことで気が大きくなる傾向にあるのかもしれません。

　また、加害者が運転する車両は、乗用車105件、貨物車25件、二輪車1件、原付1種が2件となっています。

　しかし、被害車両では二輪車が22件、乗用車は74件で、自動車保有車両数（2019年9月末 国土交通省　自動車保有車両数統計）の乗用75.5％、二輪（原付含まない）の4.5％との割合で比較すると、二輪車の割合が高くなっているといえます。

　警察庁交通局交通指導課の矢武陽子氏が、国際交通安全学会（IATSS）に発表した「日本におけるあおり運転の事例調査」によると、加害車両の4割が500万円以上の車種だったのに対し、被害車両の75％は500万円未満（200万円未満35％）だったという調査結果もあります。

　やはり二輪車や軽自動車、コンパクトカーなどの「“弱車”＝弱そうに見えるクルマ」が狙われやすいといえます。

　あおり運転は報復行為としておこなわれることが多いので、強そうに見えるクルマに対してはされにくいのかもしれません。

　一方で、強そうなクルマに乗っていると気が大きくなり、加害者となる可能性があるともいえるでしょう。