ちなみにお馴染みのマネッティーノは、ポルトフィーノが3段階だったのに対して、このローマでは「ウエット」、「コンフォート」、「スポーツ」、「レース」、「ESPオフ」の5段階。レースモードでは、やや路面のコンディションがタイヤを通じてキャビンに伝わってくるが、ウエット、コンフォート、スポーツでは、体感的にはほぼ変わらない快適な乗り心地が演出されている。これはボディ剛性の高さ、そしてサスペンション剛性の高さが大きく貢献している結果だろう。

　このドライブモードに応じて、ローマは格納式リアウイングを3段階に可変するが、その効果は250km／h時でも95kg。ダウンフォースのほとんどは、ボディ下面のボルテックス・ジェネレーターが形成するヴェンチュリー・トンネルによって得られる仕組みで、それによってローマはとてもプレーンな印象のボディラインが得られている。

　フロントミッドシップされるエンジンは、3855ccのV型8気筒ツインターボとなる。最高出力は先日発表された「ポルトフィーノM」のそれと共通の620ps／5750−7500rpm。最大トルクは760Nm／3000−5750rpmとされる。

　従来のポルトフィーノが搭載していたV8エンジンと比較するとカムプロフィールの変更や燃焼室形状の最適化、さらには汚染物質排出基準を満たすための、ガソリン・パティキュレート・フィルターをエグゾーストシステムに採用するなど、その改良の内容は多岐に及んでいる。加えて組み合わせられるDCTも8速化された。

　ローマのステアリングを握ってのハイウェイ・ドライブは、本当に快適な時間だ。ちなみにこのローマでは、レベル1相当ではあるが、ついにADAS＝先進運転支援システムの搭載も実現している。

　ローマに試乗してまず感じるのは、快適で静かな点であるが、そこで終わらないのはさすがにフェラーリの作だ。ミッションのモードをA＝オートに入れておくと、ギアは次々にシフトアップし、100km／h時にはすでに8速にシフトされているような状態になるが、M＝マニュアルで5000rpmより上の領域を使う走りを心がければ、そこにあるのは紛れもなきフェラーリ独自の官能的なサウンドと走りの世界だ。

　とくに印象的なのは8速ATの優秀さ。そのシフト速度の速さとダイレクト感は、とてもローマの外観から想像できるものではない。

　これは正真正銘、フェラーリの最新にして、技術の粋が余すところなく導入されたニューモデルなのだ。アクセルペダルを踏みしめるたびに、そしてSSC＝サイドスリップコントロールに守られたコーナリングを楽しむたびに、カスタマーはそれを意識することになるだろう。

　フェラーリ・ローマ。それはこれまでに経験したことのない、フェラーリのなかでも独特なベクトルの上にあるニューモデルにほかならなかった。

●FERRARI ROMA
フェラーリ・ローマ
・車両価格（消費税込）：2676万円
・全長：4656mm
・全幅：1974mm
・全高：1301mm
・ホイールベース：2656mm
・車両重量：1472kg
・エンジン形式：V型8気筒ツインターボ
・排気量：3855cc
・エンジン配置：フロント縦置き
・駆動方式：後駆動
・変速機：8速AT
・最高出力：620ps／5750-7500rpm
・最大トルク：760Nm／3000-5750rpm
・0-100km／h：3.4秒
・最高速度：320km／h以上
・ブレーキ：（前）フΦ390mmベンチレーテッド・カーボンディスク、（後）Φ360mmベンチレーテッド・カーボンディスク
・タイヤ：（前）245/35ZR20、（後）285／35ZR20
・ホイール：（前）8.0Jx20、（後）10.0Jx20