エンジンは「200d」というネーミングのとおり、2リッター直列４気筒ターボチャージャー付きのディーゼルである。

　110kW(150ps)／3400-4400rpm、320Nm／1400-3200rpmのパワーとトルクを発揮する。国際規格のWLTCのモード燃費は16.5km/Lである。

　エンジンをかけたときのアイドリング音は、ディーゼルらしく（?)ちょっと大きめだ。だがドイツでは、昔から停まったままの暖機運転をしないというのが正しい運転方法だから、すぐに走り出せば良いのでこれは問題ではない。

　走行中のノイズは気にならない。とくに高速道路では、100km／h巡航のときのエンジン回転数はたった1400rpmで遮音性も高いから、室内はとても静かな移動空間になっている。同乗者との会話を楽しんだり、音楽を楽しんだりできる。

　1400rpmという低回転から最大トルクの320Nmを発揮できるエンジンだから、1710kgの車重をものともせずに走る。

　ディーゼルエンジンの太いトルクは、日常使いでも走りやすい。

　レッドゾーンが始まるのは4600rpmだが、通常の運転ならばその半分の2000rpmから2500rpmくらいでシフトアップしていく。アクセルペダルを床まで踏み込むと、4500rpmの手前でシフトアップする。ちなみに100km／h巡航の際、8速での走行時は1400rpmだが、5速での走行のときは4200rpmだった。この回転数でもさほどやかましくは感じない。

　試乗車が履いていたタイヤは、235／55R18 100Wサイズのコンチネンタル「エココンタクト6 MO」だった。このタイヤのせいかGLAの特性なのか、乗り心地は硬めだった。きれいな舗装路は問題ないが、多少舗装面が荒れた道では硬い振動が室内に伝わってきた。

　4MATICの前後トルク配分は、ドライブモードによって変化する。「Comfort」と「ECO」は、前80：後20で安定性を重視した配分になっている。もちろん状況により前が滑った場合には後ろに多く駆動力を配分する。

　ドライブモードを「Sport」にすると、前70:後30になる。前の駆動力を減らしてハンドルの効きを良くすることと、強くアクセルを踏み込んで加速するケースでは後ろに荷重がかかるからトルク配分を増やしている。

　さらに「OFF ROAD」を選ぶと前50:後50になる。これは悪路でのトラクションを最大にするためだ。そのときにはABSもオフロード向けにセッティングが変わる。

　アーバンSUVかと思いきや、じつは本格的なオフロードを走ることも想定している。最低地上高も200mmと余裕があり、急なオフロードの下り坂を2km／hから18km／hの間で設定した一定の速度で下りることができるDSR（ダウンスピードレギュレーション）も装備されている。新型GLAはアウトドア派にも嬉しい、オールマイティなコンパクトSUVなのだ。

Mercedes-Benz GLA200d 4MATIC

・車両本体価格（消費税込）：502万円
・全長：4415mm
・全幅：1835mm
・全高：1620mm
・ホイールベース：2730mm
・車両重量：1710kg
・エンジン形式：直列4気筒ディーゼルターボ
・排気量：1949cc
・駆動方式：4MATIC（4WD）
・変速機：8速AT
・最高出力：150ps／3400－4400rpm
・最大トルク：320Nm／1400－3200rpm
・燃費（WLTC）：16.5km／L
・ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
・タイヤサイズ：235/55R18