交通事故や交通違反は全体的には減少傾向にありますが、ここ数年急増しているのが「横断歩行者等妨害等違反」です。そして、横断歩道を渡っている歩行者が犠牲となる交通事故が増えています。

　横断歩行者等妨害等違反とは、歩行者優先の状況でクルマが先に走行して歩行の妨げになると判断された交通違反です。

　警察庁のウェブサイトによると、2015年から2019年の5年間で、クルマと歩行者の衝突による死亡事故は5931件発生し、そのうちの約7割にあたる4278件は歩行者が横断中に発生しています。また2923件は横断歩道以外での場所を横断していたケースでした。

　これを受けて、横断歩行者等妨害等違反の取り締まりが強化されており、取り締まり件数は、9万9763件だった2015年と比較して2019年は22万9395件と約2.3倍に増加しました。

　過去にJAF（日本自動車連盟）がおこなった、信号機がない横断歩道における歩行者優先道路の実態調査（全国94か所）によると、歩行者が横断歩道を渡ろうとしている場面で「一時停止」したクルマは全体のわずか8.6％という結果になりました。

　都道府県別での停止率にはかなりの差があるものの、約9割のクルマはしっかり一時停止していないという実態が明らかになっています。

　歩行者が横断歩道を渡ろうとしているのにクルマが止まらない理由としては、「自分が停止しても対向車が止まらず危険だから」（44.9％）や「後続車が来ておらず、自分のクルマが通り過ぎれば歩行者は渡れると思うから」（41.1％）「横断歩道に歩行者がいても渡るかどうか判断できないから」（38.4％）といった回答が寄せられています（JAF「ドライバーの意識のネットアンケート結果」）。

　信号のない横断歩道付近は危険な場所だという認識はありつつも、自分のクルマを早く通過させたい気持ちを持つドライバーが多いことがわかりました。

　信号のない横断歩道で歩行者との交通事故を起こしてしまった場合、クルマ側の歩行者への妨害行為が認められると、クルマの過失が100％となるケースが多く、横断歩道でなくてもクルマの過失は70％と判断されるそうです。

　また、最近マナーの悪さが目につく自転車の横断や歩行者の無理な横断に対しても、2015年に道路交通法が改正されたとはいえ、クルマほど取り締まられるケースは少なく、事故になってしまった場合はクルマ側に不利な状況になってしまうようです。