世界市場のなかでは、欧州グリーンディーゼル政策の強化によりCO2規制が厳しさを増す欧州各国で、プラグインハイブリッドの需要が高まってきました。

　欧州メーカー各社のラインアップや、日本メーカーでは今後登場するトヨタ「RAV4 PHV」や三菱「アウトランダーPHEV（2代目）」の存在を鑑みると、マツダにとってCX-50投入が妥当だと感じます。

　仮にCX-50が登場するとCX-5は現行の2代目限りになってしまうのでしょうか。同じ論理では、CX-30の活躍により、「CX-3」はどうなるのでしょうか。

　一般的なイメージは、マツダのSUVやクロスオーバーは今後、「〇X-〇〇（数字）」と、末尾二桁に集約だと思います。

　ただ、マツダの歴史を振り返ると、中国市場では「マツダ6（アテンザ）」が最大で3世代同時に新車販売したという経験があります。

　CX-3、CX-30、CX-5、CX-50が国や地域によってはしばらくの間、共栄共存することも十分に考えられます。

　マツダは2000年代初頭の事業の大変革以降、企業としての限られた技術資産を最大限に活用することを第一に考えたクルマ作りと会社づくりを心掛けてきました。

　その上で、世界各地での環境対応や社会情勢、そしてユーザーの趣向をバランス良く成り立たせるため、独自のマトリックス（順列や組み合わせ）を考え、生産現場でも混流生産を可能としてきました。

　だからこそ、CX-5とCX-50の併売は可能だと思います。

　遅かれ早かれ登場するであろう、CX-50。魂動デザインによる魅力的な姿に、いまから期待が高まります。