●三菱「パジェロジュニア フライング パグ」

　2019年8月をもって、三菱「パジェロ」は国内販売を終了しましたが、かつてはコンパクトSUVの「パジェロジュニア（後にパジェロイオ）」、軽自動車の「パジェロミニ」とシリーズ化されていました。

　そして、パジェロジュニアの外観に大幅に手が入れられたモデル「パジェロジュニア フライング パグ」（以下「フライング パグ」）が1997年に登場。

　フライング パグのルックスは1940年代のクラシックカーをモチーフにデザインされ、ボンネットからフェンダー、グリルに至るフロント部分すべてと、リアもフェンダーやバンパー、テールランプが専用品となっているなど、大きく手が加えられています。

　そんなフライング パグは、当時、三菱の販売チャネルである「カープラザ」設立20周年キャンペーンの一環として企画・販売されました。

　これほど手が入れられたにもかかわらず、価格は175万円（消費税含まず）からと安価でした。

　しかし、キャビンのデザインは標準のパジェロジュニアのままだったため、全体のバランスにかなりの違和感があり、限定1000台ながらプレミアが付くほどの人気車になることなく、いまでは稀代の珍車です。

●日産「NXクーペ」

　日産「NXクーペ」は7代目「サニー」をベースにした3ドアハッチバッククーペで、1990年に発売されました。

　先代サニーのクーペモデルだった「RZ-1」の鋭角なイメージから一転して丸みをおびたデザインとされ、主に北米市場の「ちょっとおしゃれで、知的で流行に敏感な女性」をターゲットに開発されました。

　デザインは、カリフォルニアの「日産デザインインターナショナル」が手がけ、当時人気だった4代目「フェアレディZ」のモチーフも織り込まれました。

さらに、左右のルーフを脱着できる「Tバールーフ」仕様もフェアレディZと同様に設定されています。

　ボディサイズは全長4140mm×全幅1680mm×全高1310mmとコンパクトで、エンジンは1.5リッター、1.6リッター、1.8リッターの、いずれも直列4気筒DOHCを搭載。トランスミッションは、4速ATと5速MTが選べました。

　日本ではクーペモデルのスポーツ志向が高まっていたため、「シルビア」や「180SX」の影に隠れて販売に苦戦。1994年に、一代限りで生産は終了となりました。

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　近年はここまで極端な迷車が登場することは少なくなりました。メーカーもそれだけ新型車の開発に慎重になっているということでしょう。

　一方で、個性的なモデルも少なくなった印象があり、寂しいようにも感じます。

　リセールバリューを考えなければ、あえて迷車を探してみるのもアリではないでしょうか。