東京オートサロン2020のホンダブースでは、初公開されることが事前に発表されていた「シビックセダン／ハッチバック」の改良モデルに加え、シリーズのフラッグシップ「シビックタイプR」のマイナーチェンジモデルがサプライズ発表されました。

　シビックタイプRといえば、先代（FK2）からルノー「メガーヌR.S.」とFF最速争いを展開中ですが、現在はメガーヌR.S.がニュルブルクリンク北コース、鈴鹿サーキット、そして筑波サーキット2000のタイムを更新しています。

　もちろん、タイムは性能のひとつに過ぎませんが、FF最速を語る以上は避けて通れない道でしょう。

　一般的にはモデルライフ途中での改良の多くは、新鮮さをプラスすべく内外装の意匠変更などが中心となるケースが多いのですが、そこはタイプRです。

　関係者は「詳細は正式発表の際に…」と言葉を濁すため、筆者（山本シンヤ）が現行モデルとの違いを見える範囲でチェックしてみました。

　エクステリアの変更点は、フロントバンパー／リアバンパーのガーニッシュとフロントグリルです。バンパーガーニッシュはロー＆ワイドのデザインをさらに強調するため、グリル開口部の拡大はズバリ冷却性能の引き上げです。

　じつは、現行モデルのシビックタイプRは、日本のサーキット走行時の冷却性がウィークポイントといわれており、この変更はそれに対する対処というわけです。これにより320馬力／400Nmのパフォーマンスをより安定して引き出せるはずです。

　タイヤ（245／35ZR20のコンチネンタル・スポーツコンタクト6）の変更はありませんが、アルミホイールから覗くブレーキディスクが1ピースから2ピースのフローティングタイプに変更（ドリルドディスクは廃止）されています。

　現行モデルでも十分な性能を備えていますが、ダイナミクスの進化のためだといえます。当然、ZF製電子制御アダプティブダンパーのセットアップもアップデートされているのは間違いないでしょう。