カワサキ・ヨーロッパは2026年9月1日、125ccクラスのスポーツモデル「Ninja 125」の2027年モデルを正式発表しました。

　同モデルは、A1 ライセンス（125cc限定免許）に対応するエントリークラスのフルカウルモデルとして、カワサキのエンジニアリング技術を惜しみなく注ぎ込んだ1台として位置づけられています。

　外装デザインは、カワサキレーシングチーム（KRT）にインスパイアされた流線型のフルカウルボディワークが目を引きます。張り出した部分と絞り込まれた部分のコントラストが生み出すダイナミックなシルエットは、アグレッシブな単眼ヘッドランプやシャープなウインドスクリーン、スポーティなホイールと相まって、本格的なスーパースポーツさながらの存在感を放っています。

　リアにはシャープなテールライトデザインが採用されており、後方からの視認性とスタイリングの両立が図られています。

　フレームには、フラッグシップモデルである「Ninja H2」由来のトレリス構造を採用。スリムでコンパクトなパッケージングを実現しつつ、軽量化とマスの集中化によって予測しやすいハンドリング特性を確保しています。

　パワートレインには排気量125ccの4ストローク単気筒エンジンを搭載し、最高出力15PS（11kW）を発揮します。低中速域での扱いやすさと高回転域での力強い加速感を高い次元で両立しており、レブリミッターに達するまで淀みなく加速し続ける特性が特徴です。

　エンジンの設計は堅牢な250ccベースから受け継がれており、エントリーライダーにも十分な信頼性を提供します。始動にはセルスターターと電子制御燃料噴射装置（フューエルインジェクション）を採用しているため、ボタン操作ひとつでスムーズにエンジンを起動できます。

　トランスミッションは6速で、幅広いギア選択肢とスムーズなシフトチェンジによってスポーティなストリート走行をしっかりとサポートします。クラッチは滑らかな接続と明確な切れ味を両立しており、初心者でも扱いやすい特性に仕上げられています。

　足回りにはフルサイズの17インチホイールを採用し、軽快で俊敏なハンドリングを実現しています。フロントサスペンションにはΦ37mm のテレスコピックフォークを、リアにはカワサキ独自のリンク式ユニトラックリアサスペンション（ストローク量60mm）を組み合わせています。

　このユニトラックリアサスペンションはショックリンケージのレバー比が可変式となっており、小さな段差では軽い減衰力を、大きな段差では強力な減衰力を発生させる設計です。リアのプリロードは5段階に調整でき、ライダーの体格やタンデム走行、荷物の積載量に応じたセッティングが可能です。

　ブレーキシステムには前後独立して作動する独立型スポーツABSを標準装備します。フロントにはデュアルピストンキャリパーとΦ290mmディスク、リアにはΦ220mmディスクを採用し、優れた制動力を発揮します。ペタル（花びら）型のディスクデザインがスポーティな外観をさらに引き立てています。

　コックピットにはフルデジタルのインストゥルメントパネルが採用されており、モダンでスポーティな雰囲気を醸し出しています。

　ライディングポジションはクリップオンハンドル（セパレートハンドル）による前傾姿勢で、スポーツモデルとしての走りへの集中を促す設計です。

　カラーリングは「ライムグリーン」、「メタリックグラファイトグレー／メタリックスパークブラック」、「エボニー／メタリックカーボングレー」の3色を展開し、グレード構成はスタンダード、パフォーマンス、スポーツの3種類が用意されています。

　また、シート高を20mm高くするERGO-FIT（エルゴフィット）ハイシートがオプションとして設定されており、体格の異なるライダーへの対応力も高めています。

　エントリーモデルでありながら、上位クラスから受け継いだ技術や本格的なスポーツモデルとしての装備を惜しみなく投入した2027年モデルのNinja 125 は、初めてのバイクとして選ぶ価値が十分にある1台といえるでしょう。