2026年7月15日の一部改良を経たダイハツの軽SUV「タフト」は、143万5500円から193万500円まで幅広い価格帯で展開されています。
　
　タフトのグレード構成は、大きく分けると「X」「Xターボ」「G」「Gターボ」の4種類（特別仕様車を除く）で、それぞれ2WDと4WDが選択可能です。
　
　そのラインナップのなかでも、最も手頃な価格で購入できるエントリーグレードが、X（以下、タフト X）です。

　最安グレードといっても、タフトの大きな特徴である大型ガラスルーフ「スカイフィールトップ」は全車標準装備であり、タフト Xでもこの開放感をしっかり味わうことができます。

　全長3395mm×全幅1475mm×全高1630mmという軽自動車ならではのコンパクトなボディに、スクエアなシルエットと高い最低地上高、大径タイヤを組み合わせたSUVらしい力強さも共通です。

　今回の改良の核心である「スマートアシストの機能拡張（リアコーナーセンサー4個化を含む）」「フルデジタルメーター採用」は、グレードを問わず全車で恩恵を受けられます。

　自転車検知や交差点右左折時の検知機能、対歩行者の作動速度域拡大など、最新の安全装備がタフト Xにもしっかり搭載されている点は大きな安心材料でしょう。

　ヘッドライトにはフルLEDライトが全車標準装備されており、夜間走行時の視認性もXグレードから確保されています。

　タフト Xで省かれている主な要素は、パワートレインと一部の先進安全機能です。

　G・Gターボには、対向車や先行車を検知して部分的に遮光する「アダプティブ ドライビング ビーム（ADB）」機能が搭載されていますが、タフト Xには、ハイビームとロービームを自動で切り替えてくれる「オートハイビーム（AHB）」のみが備わります。

　郊外にお住まいで、街路もない道路などを走ることが多いユーザーにとっては、この差は気に留めておきたいポイントです。

　タフト Xは自然吸気（NA）エンジンのみの設定ですが、よりパワフルな性能を求める場合は、ターボエンジンを搭載したXターボが用意されています。

　街乗り中心であればNAエンジンも十分な動力性能ですが、坂道の多い地域や高速道路の利用頻度が高い場合は、Xターボとの走行性能差を試乗で確認しておくとよいでしょう。

　なおXターボは152万9000円（2WD）からで、タフト Xとの価格差は9万3500円です。

　タフトのボディカラーはモノトーンカラーのみで全10色がラインナップされていますが、「コンパーノレッド」「レーザーブルークリスタルシャイン」「シャイニングホワイトパール」、新色の「スパークオレンジメタリック」の4色は、G・Gターボ系のみの設定となっており、X・Xターボで選べるのは5色です。

　新色のスパークオレンジをどうしても選びたい場合は、G系グレードを検討する必要がありますが、タフト Xでも定番のカラーは一通り揃っています。

　また今回の改良で、G系グレードには2つの特別仕様車が設定されており、「ラギッド ベンチャー」はベース車と同額の170万5000円（G・2WD）から、「アクティブモード」もわずか1万6500円高の172万1500円（G・2WD）からという価格設定になっています。

　ガーニッシュ類や専用アルミホイール、ガンメタリック内装が実質値上げなしで手に入る計算になり、素のGを選ぶ理由は薄くなっています。ただしこれはG系グレードの中での比較であり、車両価格を最優先するならタフト Xの優位性は変わりません。

「バックパックスタイル」という独自のパッケージングコンセプトによる前席「クルースペース」と後席「フレキシブルスペース」の使い勝手は、グレードにかかわらず共通で楽しめます。

　開放感のあるスカイフィールトップ、充実した予防安全機能、フルLEDヘッドライトといったタフトの本質的な魅力は、タフト Xでもすでに完成されています。

　ADBやターボエンジン、専用カラーにこだわりがなければ、価格を抑えつつタフトらしさをしっかり味わえるタフト Xは、日常使いの最安軽SUVとして、十分に満足度の高い選択肢といえるでしょう。