まるでスイフト!? スズキの新型“軽ワゴン”「e SKY」公開！ 約1000kgの“軽量ボディ”とフットワークの完成度に注目！ 新たなBEVプロトタイプの走りを試す
スズキの軽BEV「e SKY」の情報が公開されました。正式発表に先駆け千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイでプロトタイプモデルに試乗。長年軽自動車を作り続けてきたエキスパートが手掛けるBEVは、一体どのような特徴を持つのでしょうか。自動車研究家の山本シンヤ氏がレポートします。
”軽自動車のエキスパート”が作るBEVとは？
グローバル視点で見れば、日本のBEVの普及ペースは依然としてスローペースです。しかし、筆者（山本シンヤ）はその潮目を大きく変え、普及を一気に加速させる原動力となるのは「軽自動車」だと思っています。
日本特有の軽自動車カテゴリーは、今や新車販売台数において高いシェア（約35～40％）を誇る一大市場です。さらに、地方部では「1世帯で複数台を所有するセカンドカー需要」が多く、日々の用途は「1日あたりの走行距離は少なめ（買い物や通勤・送り迎えなど）」という使い方が中心となります。
大容量バッテリーや長距離急速充電を前提としない軽BEVだからこそ、「自宅充電で毎日満タン」「ガソリンスタンドに行く手間からの解放」「街乗りでの圧倒的な静粛性と経済性」といったBEV本来のメリットがより活きてきます。
そんな中、昨年のジャパンモビリティショー2025で公開された「VISON e SKY（ビジョン イースカイ）」の量産モデルとなる「e SKY（イースカイ）」の情報が公開されました。
近年の軽BEV市場では他社が先行するなか、スズキは自社が長年培ってきた軽自動車づくりの哲学を前面に打ち出した初となる軽乗用BEVになります。
チーフエンジニアの津幡知幸氏によると、開発コンセプトは「EASY to SWITCH（いつもの軽から、無理なくBEVへ）」です。「BEVである前に、まず軽自動車である」という強い思想のもと、ユーザーがこれまでの生活スタイルを変えることなく、日常の足として自然に乗り換えられるクルマを目指して開発されています。
つまり、スズキ伝統の「小・少・軽・短・美（小さく、少なく、軽く、短く、美しく）」のアプローチはBEVでも不変で、「バッテリーを大きくして遠くまで走らせる」のではなく、「クルマ全体の効率を極限まで高めて長航続距離を実現」という、まさにスズキらしいBEVとなっています。
後ろ下がりのショルダーラインは“あのクルマ”のオマージュ！
エクステリアは「ワゴンR」のようなセミトールスタイルと、「アルト」のような親しみやすさを融合したシンプル＆クリーンなデザインが特徴で、フローティングルーフや高いショルダーラインにより軽快感と安心感を表現しています。
ちなみに、後ろ下がりのショルダーラインは「スズライト」（スズキ初の量産軽自動車）のオマージュですが、デジタル数字をモチーフにした前後シグネチャーランプ、特徴的形状のアルミホイールなど、伝統と革新が上手に盛り込まれています。ちなみに実車は質感が高いものの、写真映りがイマイチ（抑揚がないように見える）で損をしているように感じました。
ボディカラーは豊富に用意されていますが、メインカラーは新開発の「イマージョンブルー」。光の当たり方で紫がかった表情へ変化する質感の高い塗料です。
インテリアはエクステア同様にシンプルクリーンなデザインです。コックピットは国内スズキ初となる10.1インチの大画面ディスプレイ、フルデジタルメーターなど先進性を感じさせますが、シフトレバーを含めた操作系はオーソドックです。
加えて、陶器のトレーをイメージしたインパネ造形や、カラーミックス樹脂、ニトリのソファを思わせるざっくりとした素材のシートなど、温かみのある空間となっています。
居住性はスーパーハイト系と比べると頭上空間は劣りますが、個人的にはちょうどいい“間”があると感じるサイズ感です。後席の足元スぺ―スは十分以上の広さ。ただ、フロアが若干高めなので、ヒール段差は体型によって気になる人が出るかもしれません。
装備面は充実（グレード展開は未発表ですが、今回のモデルは恐らく上級グレードと予想）、目的地の残量と交通状況を考慮する「つながるナビ」や、シフト操作を音声で案内して誤操作を防ぐ運転サポート機能を搭載。冬場の電費悪化を防ぐダイレクトヒートポンプエアコンも備えています。
「少ない電気でたくさん走る」一充電走行距離は310km
メカニズムはどうでしょうか。パワーユニットはモーター、インバーター、減速機を一体化した小型・軽量な3-in-1構造のeAxleを搭載。スズキが得意とするコンパクト設計により、フロントのパワートレインルームを最小化、室内空間の拡大と取り回し性能の向上に貢献しています。
バッテリーは26kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池です（数値はすべてプロトタイプ参考値、以下同）。
プラットフォーム軽BEV専用に新開発された「e-HEARTECT」を採用。薄型バッテリーパックを床下に効率よく配置することで高剛性と低重心地化を両立し、軽自動車の限られたスペースを最大限に活かしたパッケージングを実現しています。
また、足回りのレイアウト最適化によりフロントタイヤの切れ角を大きく確保。最小回転半径はガソリン車と同等以上の4.4mを誇ります。
気になる車両重量は重いバッテリーを搭載しながら1030kg。車両全体の空気抵抗低減（アンダーカバーやボディ形状の細部までの作り込み）と軽量化により、「少ない電気でたくさん走る」を実現しており、交流電力量消費率は国産BEV最小となる97Wh／km。その結果、一充電走行距離は日常使い＋αを十分にカバーできる310kmを実現しています。
