荷物の集配や営業など、日々の仕事で使われる商用車には、十分な積載性だけでなく、狭い道でも取り回しやすく、長時間の運転でも扱いやすいことが求められます。そうした実用性を重視した車両にも、いま電動化の波が押し寄せています。

　特に軽商用車では、ホンダ「N-VAN e：」やスズキ「eエブリイ」などが登場し、ガソリン車が中心だった配送・営業の現場でもEVで走る選択肢が増えてきました。

　さらに2025年には、ダイハツが「JAPAN MOBILITY SHOW 2025（ジャパンモビリティショー2025）」で軽自動車サイズのコンセプトカー「KAYOIBAKO-K（カヨイバコ ケー）」を披露しています。

　このような時流の中で、いま改めて見ると、KAYOIBAKO-Kは軽商用EVの可能性を考えるうえで、ユニークな方向性を示したモデルといえます。

「KAYOIBAKO（カヨイバコ）」という車名の始まりは、「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」でトヨタが公開したコンセプトカーです。

　その名称は、物流などで使われる「通い箱」に由来しています。中に入れるものに応じて使い方を変えられる通い箱のように、クルマも用途に合わせて柔軟に使い分けられるという発想から生まれました。

　配送や移動販売、地域のサービスなど、ひとつの用途に限定しないことが特徴で、「人やモノを運ぶクルマ」から「地域のさまざまな仕事を支えるクルマ」へと役割を広げることが目指されていました。

　そしてJAPAN MOBILITY SHOW 2025では、このKAYOIBAKOの考え方がさらに発展します。トヨタのプレスブリーフィングでは、KAYOIBAKOには段ボールのようにSからXLまでさまざまなサイズがあり、小さな箱をダイハツ、大きな箱をトヨタがつくるという説明がありました。

　実際、トヨタブースにはKAYOIBAKOと「HIACE CONCEPT（ハイエース コンセプト）」が並び、ダイハツ側には軽自動車サイズのKAYOIBAKO-Kが展示されていました。

　ここで注目したいのが、KAYOIBAKOとHIACE CONCEPTの関係です。JAPAN MOBILITY SHOW 2025の開催に先立つ2025年10月13日、トヨタが公開した発表ビジュアルには、後にHIACE CONCEPTとして公開される車両とみられるモデルがKAYOIBAKOとして登場していました。

　つまり、少なくともショー開催直前の段階では、このKAYOIBAKOの大型モデルも総称してKAYOIBAKOの姿として紹介されていたことが確認できます。

　その後、同月29日のJAPAN MOBILITY SHOW 2025では、大型モデルにHIACE CONCEPTという名称が与えられました。

　当時の取材によると、開発担当者がコンセプトモデルではあるものの、より市販車に近い段階まで進んだことから“ハイエース”の名前を付けたと説明しています。なお、トヨタ公式では現在、このモデルをHIACE CONCEPTとして紹介しています。

　この流れを見ると、KAYOIBAKOは単一の車種を指すだけでなく、用途やサイズに応じて展開する「運ぶモビリティ」の考え方として捉えることができます。

　そのなかで、トヨタが示した大型サイズの方向ではHIACE CONCEPTへと発展し、反対に最も身近な軽自動車サイズへ落とし込んだ存在がKAYOIBAKO-Kというわけです。

　これらの背景を持つKAYOIBAKO-Kは、「人の近くでつながる軽」をテーマにした軽商用EVのコンセプトカーとして誕生しました。

　外観は直線を基調としたボックス型のフォルムを採用し、荷物を積みやすいスクエアな形状と、角を丸めた親しみやすさを両立しています。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1885mmで、ホイールベースは2550mm。軽自動車規格のコンパクトな車体ながら、室内空間をできるだけ広く確保する設計です。

　フロントにはグリルを設けず、中央に「DAIHATSU」のロゴを配置。四角形に丸みを加えたヘッドライトや、凹凸を抑えたボディデザインによって、商用車らしい機能性と未来的な雰囲気を表現しています。

　実用面で特徴的なのが、左右非対称のドア構成です。運転席側にはヒンジ式ドアとスライドドアを組み合わせ、助手席側には大型のスライドドアを配置しています。

　特に助手席側の大きな開口部は、路肩に寄せて停車した際にも荷室へアクセスしやすく、荷物の積み下ろしをスムーズにすることを意識したものです。

　室内は、展示車では運転席だけを備えた1人乗り仕様とされていました。ダイハツの主要諸元では乗車定員4名となっているため、これはあくまで展示時のレイアウトですが、助手席をなくすことで前方から後方まで荷室として活用できる広い空間を確保しています。

　床面もフラットに仕上げられており、荷物を積みやすいだけでなく、用途に応じて車内をアレンジしやすいのもポイントです。

　配送車として使う場合は荷物の出し入れがしやすく、仕事用のスペースやレジャー用途などにも展開できます。

　KAYOIBAKOという名前の由来である「通い箱」のように、使う人や目的に合わせて車内の役割を変えるという発想が、インテリアにも表れています。

　インパネもシンプルで機能的にまとめられ、商用車としての扱いやすさを意識しながら、トヨタのKAYOIBAKOやHIACE CONCEPTとも通じる未来的なイメージを持たせています。

　こうした設計には、「アトレー」や「ハイゼットカーゴ」などで培ってきたダイハツの商用車づくりのノウハウも生かされています。

　荷物を運ぶための実用性を確保しつつ、配送だけでなく移動オフィスやレジャーなどにも使える柔軟性を持たせているのが特徴です。

　さらにKAYOIBAKO-Kは、車両の使い方そのものを変える構想も盛り込まれています。データセンターとの連携によって利用者や時間、場所に応じた車両運用を可能にし、完全自動運転による呼び出しや返送、配送に加えて地域の高齢者を見守る支援なども想定されています。

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　KAYOIBAKOの思想を、軽自動車サイズで具体化したKAYOIBAKO-K。2025年のJAPAN MOBILITY SHOWでは、同じKAYOIBAKOの考え方から大型モデルがHIACE CONCEPTへと発展しており、その対比から見ると、KAYOIBAKO-Kはまさに「軽のハイエース」と表現したくなる存在です。

　ただ荷物を運ぶだけではなく、車内空間を柔軟に使い分け、さらにデータ連携や自動運転、地域支援まで視野に入れる…その在り方は、これからの軽商用車が「働くためのクルマ」から、地域や暮らしを支えるモビリティへと役割を広げていく可能性を示しているのかもしれません。