1990年代初頭、日本の自動車産業はかつてない盛り上がりを見せており、各メーカーは豊富な開発資金を投入し、当時の最新技術を惜しみなく盛り込んだ高性能なクルマを次々と市場へ送り出していました。

　なかでも、1991年に開催された「東京モーターショー」で日産が公開し、注目を集めたのが、最高級ラグジュアリークーペの「TRI-X（トライエックス）」です。

　当時の日産は、「1990年代までに技術で世界一を目指す」という901運動の集大成の時期で、「シーマ」や「インフィニティQ45」といった高級モデルを相次いで投入していました。

　そうした流れをそのままに、さらに上を行く究極のパーソナルカーを目指して開発されたコンセプトモデルが、このトライエックスでした。

　ボディサイズは全長4995mm×全幅1900mm×全高1350mmと、大柄なボディを備えながら、後席ドアを設けない2ドア仕様のラグジュアリークーペに仕上げられていました。

　エクステリアは、当時の高級車に多く見られた角張ったデザインとは異なり、低く構えたボンネットからルーフへと滑らかにつながる流麗なラインを採用。空力性能を徹底的に追求したフォルムに仕上げられています。

　さらに、窓ガラスとボディの段差を極力なくしたフラッシュサーフェスを取り入れることで、未来的な雰囲気と息をのむほどの美しいシルエットを両立していました。

　ボディは大柄ながらも重々しさを感じさせないプロポーションに仕上げられており、世界に通用する最高峰の美しさを目指した日産のこだわりが感じられます。

　インテリアは、乗員を優しく包み込む本革シートや木目パネルなどが上質な空間を演出しており、運転席周りには当時の最新鋭の電子技術が採用されていました。

　くわえて、視線移動を減らすデジタルメーターや現代のカーナビゲーションの先駆けとなるような情報表示端末なども配置され、伝統的な高級感と先進的な機能性を見事に融合させていました。

　パワートレインは、当時のフラグシップセダンである「プレジデント」にも採用されていた4.5リッターV型8気筒エンジンです。

　この大排気量エンジンは、激しい加速ではなく、滑らかで静粛性の高い、上質な走りを味わえるようにセッティングされていました。

　また、足回りには油圧式のアクティブサスペンションが組み込まれており、路面状況に合わせて車体姿勢を平行に保ち、極上の乗り心地を提供することが想定されていました。

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　このように当時の日産が持つ技術を存分に注ぎ込んだトライエックスですが、残念ながら市販化されることはありませんでした。

　公開直後のバブル経済崩壊により、高価格な大型パーソナルクーペという市場が急激に冷え込んだことで、実用性や経済性が重視される時代になったことが原因といえます。

　結果としてモーターショーの舞台でのみ展示される幻のクルマとなってしまったものの、トライエックスで日産が示した技術力と挑戦心は、形を変えながら現代の日産車に受け継がれているのです。