2002年1月に開催されたカスタムカーの祭典「東京オートサロン2002」の会場にて、レーシングカー顔負けのスペックで大きな話題をさらったモデルがありました。

　その名は「隼プロトタイプ」。

　スズキのモータースポーツ活動やコンプリートカー制作を担っていたスズキスポーツ（現：モンスタースポーツ）が、自社の技術を結集させてつくり上げたミッドシップ・ライトウェイトスポーツカーです。

　このマシンにおける最大の強みは、世界最速のアルティメットバイクとして名を馳せるスズキ「GSX1300R ハヤブサ」の心臓部を移植した点にあります。

　排気量1299ccの直列4気筒DOHCエンジンを車体のフロントにマウントし、最高出力175PSを9800rpmという超高回転域で発生。

　トランスミッションには素早い変速を可能にする6速シーケンシャルMTが組み合わされました。

　シャシーには軽量なパイプフレームを採用し、車重は550kgを達成。1馬力あたりが担う重量（パワーウェイトレシオ）は超一級の数値を誇り、アクセルを踏み込んだ瞬間から圧巻の加速性能を発揮します。

　ボディサイズは全長3790mm×全幅1760mm×全高1100mm、ホイールベースは2200mmに設定されました。

　全高を1100mmという極限の低さに抑え込むことで、まるでレーシングカーのような地を這うロー＆ワイドなシルエットを構築しています。

　エクステリアのデザインは、空気抵抗の低減と強力なダウンフォースを意識した流麗なフォルムで構成され、乗員が乗り込むドアには頭上へ高く跳ね上がるガルウィング方式を採用しました。

　左右の扉をはね上げて乗り込むコックピット室内は、無駄な装飾を削ぎ落としたスパルタンな空間に仕立てられています。

　ドライバーの目前にはタコメーターを中心としたシンプルなメーター類やホールド性の高いバケットシートが配置され、走る楽しさに集中できるよう緻密にレイアウトされました。

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　二輪のパワーユニットと四輪のレーシング構造を高次元で統合し、レース構想まで見据えて生み出された隼プロトタイプ。

　バイク由来の強烈な高回転サウンドと超軽量ボディが奏でる圧倒的なドライブフィールは、今なおモータースポーツファンの胸を熱く焦がす伝説的なロマンであり続けています。