筆者（自動車ジャーナリスト 吉川賢一）は、2026年7月16日に発売された日産の新型「エルグランド」（エルグランド X e-4ORCE）を自腹購入しました。消費税込み価格は689万7000円で、オプションを含めコミコミ750万円を超える出費でした。
　
　7月末の納車からすでに走行距離は1700kmを超えた今、高速道路やワインディングでの安定性や静粛性、実燃費など、実際に長距離を走って実感した印象について、オーナーの本音として紹介します。

　高速道路でまず感じるのが、直進安定性の高さです。

　100km／h前後で巡航していると、大柄なボディを意識させるようなフラつきは少なく、レーンチェンジもスムーズ。進路を頻繁に修正する必要がありません。

　それは全長4995mm×全幅1895mm×全高1970-1975mmという大柄で背の高いボディを感じさせないものです。

　先進運転支援機能「プロパイロット」を使わなくても安定性は高く、シャシーの出来のよさを感じます。

　起伏の多い区間でも、路面のうねりを越えると車体は上下に動かされるものの、その揺れがいつまでも残ることはなく、スッと収まります。

「ダンピングがよい」と表現される動きですが、足を固めて抑制するタイプではなく、サスペンションをしっかり動かしながら車体の揺れを収めるセッティングです。

　新型エルグランドの電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」と電制サスの「インテリジェント ダイナミックサスペンション」が、良い意味で目立ち過ぎずに自然な動作をしてくれていることを実感できます。

　新東名などの120km／h区間でも印象は大きく変わりません。

　横風などの外乱を受けても進路が乱れにくく、大柄なミニバンながら高い安定感があります。さらにプロパイロットを使えば、長距離でも運転による疲労を感じにくく、高速道路を長く走る際には大きなメリットだと感じました。

　ただし、荒れた路面が続く区間でガタガタと揺すられると、車体が左右にフラつくような動きが出ることが何度かありました。「怖い」というほどではありませんが、普段の安定感が高いだけに、突然こうした動きが出るのは気になります。

　現時点では、路面状況との組み合わせによるものなのか、その原因までは分かりません。

　山坂道やワインディングのような郊外路でも、走りのよさを感じます。

「コーナーを気持ちよく攻められる」というものではありませんが、安心感が途切れることがなく、大きなうねりを越えたあとも車体の動きはスッと収まり、コーナーでもロール感は小さく抑えられています。

　大柄なボディゆえ、対向車とのすれ違いが必要な狭い道では、車幅を常に意識する必要がありますが、山坂道やワインディングでの安定感はかなり高いと感じました。

　また、運転好きにぜひ試してほしいのがドライブモードによる走りの変化です。

「COMFORT（コンフォート）」「STANDARD（スタンダード）」「SPORT（スポーツ）」は分かりやすい違いがあります。

　COMFORTは揺れを少し許容した、ひと昔前のラグジュアリーカーのようなふわりとした乗り味。

　STANDARDでは揺れが早く収まり、パワートレインの制御も変わることで、アクセルを踏み込んだときのレスポンスが軽快になります。

　SPORTでは、さらにアクセルレスポンスが上がります。

　個人的にはSTANDARDが好みです。同乗者がいる場合も、揺れを長く残さないSTANDARDのほうが、安心感があるかもしれません。