トヨタは2026年7月6日、コンパクトカー「アクア」の一部改良を発表し、同日に発売しました。今回の一部改良では、スポーツグレード「GR SPORT」が新たに追加されたことがトピックです。SNSではどのような反応が見られるのでしょうか。

　アクアは2011年に初代が登場したコンパクトハイブリッドカーです。優れた燃費性能と手頃な価格を両立し、ハイブリッドカーをより身近な存在にした1台として、長きにわたり高い人気を維持してきました。

　現行モデルは2021年7月に登場した2代目です。

　TNGA（GA-B）プラットフォームの採用によりボディ剛性や走行性能が向上したほか、高出力なバイポーラ型ニッケル水素電池を世界で初めて駆動用車載電池として採用しました。

　また「快感ペダル」と呼ばれる独自の減速機構をトヨタとして初めて搭載し、電動車らしい軽快な走りを実現しています。

　パワートレインは1.5リッター直列3気筒エンジンに、フロントモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。現在のモデルの燃費（WLTCモード）は最大で34.3km／Lです。なお、駆動方式は2WDのほか、リアモーターを追加した4WD「E-Four」モデルが設定されています。

　登場後も仕様変更やラインナップの追加がおこなわれ、2022年11月の一部改良時にはスポーツグレード「GR SPORT」を初めて設定しました。

　2025年9月には、大幅なデザイン変更を伴うマイナーチェンジが実施されています。

　この大幅改良では、フロントに「ハンマーヘッド」デザインを採用するなど内外装を刷新。コの字型ヘッドライトや新形状バンパー、リアデザインも変更されました。

　 これら造形の変更によって全長が30mm拡大し、ボディ寸法は全長4080mm×全幅1695mm×全高1485mm（E-Fourは1505mm）という新スペックに移行しています。

　一方で、この改良を機にGR SPORTはラインナップから姿を消していました。

　そして今回の改良で、約1年ぶりにGR SPORTが復活しています。

　専用フロントバンパー、大きく口を開けた「ファンクショナルマトリックスグリル」、フロント・リヤの専用エンブレムにより、ほかのグレードとは異なる強い存在感を放っています。

　GR SPORTでは専用フロントバンパーの採用により、全長は4100mmとなっています。

　ブレーキキャリパーにはGRロゴ入りの赤色塗装を採用し、17インチの専用アルミホイールと205／45R17タイヤを組み合わせました。

　足まわりには専用チューニングサスペンションと床下ブレース、リヤバンパーリインフォースを追加し、燃費は30.7km／Lとしながらも走行性能を高めています。

　内装もGRロゴ入りのスポーティシートやガンメタリック加飾のインパネ、アルミペダル、専用スマートキーを備えています。

　なお、既存グレードにも変更が加えられています。従来ファブリック表皮だった上級グレードのフロントシートは、頭部を左右で独立して支えるヘッドレストセパレート型へと刷新され、長時間乗車時のホールド性が向上しました。

　あわせて2列目シートには、カップホルダーを2つ備えたリヤセンターアームレストが新設され、後席の快適性も高められています。

　そのほか、上級のファブリックシートがヘッドレストセパレート型となったほか、リヤセンターアームレストが新たに備わっています。

　価格（消費税込、以下同）はエントリーモデルの「X」が249万7000円から、最上級のGR SPORTが323万8400円となっています。

　今回のGR SPORTの復活に対し、SNSではさまざまな声が寄せられています。

　SNS上では「現行モデルのフェイスにGRはマッチしている」や「エコカーでありながらスポーツという対極さがいい」「走りが楽しそう！」など、復活したことを歓迎するコメントが寄せられていました。

　ほかにも「エアロやアルミだけでなく、キャリパーやインテリアもGR専用なのが嬉しい」など、装備の充実度に対する期待の声も寄せられていました。

　一方で「せっかくのGR SPORTなら、もっとアグレッシブでも良かった」など、前期モデルよりも控えめな内容に落胆する声も見受けられました。

　また、「この調子で『プリウス』や『カローラ』にもGR SPORTを設定して欲しい」とさらなるスポーティグレードの展開を望む声も見られます（注：「カローラクロス」にはGR SPORTの設定があります）。

　多くのユーザーの関心を集めているアクアのGR SPORT復活は、走りを楽しみたいユーザーにとって新たな選択肢となりそうです。