そこで現行プリウスは、低燃費よりもハイブリッドの「走りの良さ」という付加価値に注目しました。機敏に反応するモーター駆動が、そのエネルギッシュな走りを生み出しています。

　具体的には、売れ筋グレードのエンジンを2リッターに拡大して、エンジンとモーターの相乗効果によるシステム最高出力も196馬力に達します。1.8リッターの140馬力に比べて、動力性能を1.4倍に増強しました。

　全高は先代型に比べて40mm低い1430mmに抑えて、重心も下がり、全幅は20mmワイド化しています。動力性能の向上に併せて、走行安定性も高めました。

　外観はフロント／リアウインドウを寝かせた5ドアクーペ風になり、これも現行プリウスの走り良さという付加価値を表現しています。

　そのほかにも付加価値があり、充電可能なPHEV（プラグインハイブリッド）には、ソーラー充電システムをオプション設定しています。天井にソーラーパネルを設置して、1年間に約1200kmは、給油や外部からの充電を行わずに走行することが可能になり、この「電気の自給自足」もプラグインハイブリッドならではの魅力です。

　100V・1500W電源コンセントの装着と併せて、後席のウインドウを閉めた状態でも、電源コードを外に引き出せる外部給電アタッチメントも採用しました。ウインドウに装着する簡素な装備ですが、これも外部への給電という、ハイブリッドの付加価値を高めます。

　3代目までのプリウスは、低燃費を突き詰めるハイブリッドの王道で、魅力も分かりやすかったです。これに比べて現行型は、付加価値を追求したので特徴が分かりにくくなりました。その影響もあり、現在の売れ行きは最盛期の20％以下まで減っています。

　しかし、その分かりにくさの正体である「5ドアクーペ風の外観」は、自動車のデザインとして非常に注目される存在です。かつての日本車で一世を風靡した「マークII」や「カリーナED」のような「天井の低い4ドアハードトップ」が、現代的なクーペスタイルとして発展的に再来したとも受け取れるからです。

　そして、このように外観の目立つ趣味性の強い車種は、「発売直後は好調に売れるが、その後は急落する」という傾向があります。

　発売直後は、そのスタイリッシュな個性に惹かれたユーザーの購買意欲を強く刺激するため、愛車の車検満了を待たずに購入されて販売台数も急増します。しかし、そうした熱心なユーザーに一通り行き渡ると、売れ行きは落ち着いて（下げて）いきます。

　現行プリウスの売れ行きが3年で半減した背景には、実用車から「趣味性の強いクルマ」へと生まれ変わったがゆえの、特有の販売傾向もあったといえます。

　現行プリウスの価格は、大半のグレードが300万円を超えますが、機能も充実しています。買い得な中級グレードであるハイブリッドの「G」は、衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能に加えて、後方の並走車両を検知して警報する安全装備、ディスプレイオーディオ、前席シートヒーターなどを標準装着して、2WDの価格（消費税込、以下同）は332万4200円です。

　2026年7月の改良で、車速感応オートパワードアロックを全車に標準装着するなど装備を充実させ、原材料費の高騰などにも対応した結果、価格はハイブリッドGの場合で7万6900円高くなりました。

　また2リッターハイブリッドを搭載するGの価格は、1.8リッターハイブリッドの「X」に比べて52万8000円高いですが、2リッターのハイブリッドGには、ディスプレイオーディオ、アルミホイール、上級シート表皮など34万円相当の装備が加わります。

　従ってハイブリッドGには、約18万円でパワフルな2リッターエンジンをベースにしたハイブリッドが搭載されることになり、これは割安だといえるでしょう。

　プリウスの場合、残価設定ローンの残価（残存価値）は、3年後で新車価格の45％です。あまり高くないため、月々の返済額を抑えるには不利ですが、ローンを使わずに現金で購入するなら買い得です。

　また「PHEV・G」は、ハイブリッドGに比べて価格が55万9900円高いですが、国から交付される補助金額は85万円に達します。PHEV・Gの実質価格は、ハイブリッドGよりも29万円安く、これも非常に買い得です。

　プリウスは売れ行きを急落させましたが、価格を含めた商品力は今でも十分に高いといえるでしょう。