三菱自動車工業（以下、三菱）は2026年5月29日の新中長期ビジョン発表において、同社のフラッグシップモデルとなる新型「パジェロ」の導入を明言しました。あわせて2026年秋に世界初公開することも予告しています。

　パジェロは、1982年に初代モデルが登場した三菱の本格クロスカントリーSUVです。三菱ジープを源流としながらも乗用車ライクな都会的デザインと高い悪路走破性を両立し、「普段使いもできる四駆」というジャンルを切り開きました。

　なかでも1991年登場の2代目は当時のRVブームの波に乗り、大柄な本格四駆でありながら新車販売台数ランキング1位を記録するほどの大ヒットとなったのです。

　また、パジェロの信頼性を世界に示したのはモータースポーツでの実績です。過酷な環境で知られるパリ・ダカールラリー（現ダカールラリー）で通算12回の総合優勝を達成し、世界170以上の国と地域で累計325万台を販売するグローバルモデルへと成長しました。

　しかし生産工場の閉鎖に伴い、国内向けは2019年、輸出向けも2021年に生産を終了し、39年の歴史に一度幕を閉じていました。

　新型パジェロについて三菱は、「（ピックアップトラック）トライトンのラダーフレームをベースに改良を施し、キャビンや前後サスペンションなどを専用開発することで、卓越した悪路走破性はもとより、上質かつ快適な乗り心地を実現する」と説明しています。

　歴代パジェロはラダーフレームをモノコックと一体化させる「ラダーフレーム・ビルトイン・モノコック」を採用しており、新型でも同様の方式が引き継がれると予想されます。

　前後独立懸架のサスペンションも継続採用の可能性が高く、悪路走破性と快適な乗り心地の両立が期待されます。

　生産拠点はタイとされており、2026年秋の世界初公開に向けて開発が進んでいるようです。

　また三菱は新型パジェロの投入と合わせ、ハイブランド旗艦店の新設も計画しており、ブランド全体の格上げを狙っていることがうかがえます。

　新中長期ビジョンでは2026年から2031年に13車種の新型車投入を計画しており、内訳はHEV（ハイブリッド車）が5モデル、PHEV（プラグインハイブリッド車）が5モデル、BEV（バッテリーEV：電気自動車）が3モデルとされています。

　フラッグシップと位置づけられる新型パジェロには、三菱が最も得意とするPHEVが採用されると考えるのが自然でしょう。

　三菱は2013年の第43回「東京モーターショー」で、次世代ラージSUVのコンセプトモデル「コンセプトGC PHEV」を発表し、当時「次期パジェロでは」と注目を集ました。

　GCとは「グランドクルーザー」を指し、どこかトヨタの本格オフローダー「ランドクルーザー」を意識していることもうかがわせるものでしたが、そうした四輪駆動車のフラッグシップモデルに、当時から三菱が得意とするPHEV技術を組み合わせることを検討していたことがあらためてわかります。

　新型パジェロPHEVの駆動方式は、後輪をモーター駆動する電動4WDが有力で、アウトランダーPHEVで磨き上げてきた電動4WD技術が投入されるとみられます。

　ただし2026年のデビュー時にこのパワーユニットが間に合うかどうかは不明で、当初はトライトン同様のディーゼルエンジン車が先行するかもしれません。

　パワートレインの面では、三菱が新たに開発しているという「熱効率48％」を実現するエンジンの搭載も期待です。

　世界トップクラスとされるこの数値は、これまでの常識だった40％台を大きく上回るもので、燃費性能と走行性能の両立において大きなアドバンテージになるでしょう。「フレームモデルを含むすべての電動車に搭載する」との説明もあり、新型パジェロへの採用はほぼ確実と見ています。

　価格については、三菱が「高付加価値商品による高価格帯顧客への訴求」を明言していることから、現行のフラッグシップSUV「アウトランダーPHEV」（600万円台～）を上回り、800万円から900万円台からのスタートになるという見方が有力です。

　シリーズ展開も予告されており、かつての「パジェロミニ」のような派生モデルの復活を期待するファンの声も上がっています。詳細が明らかになる2026年秋の発表が待ち遠しいところです。

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　2026年6月29日、三菱は新型パジェロのティザーサイトにおいて、歴代モデルに搭載されてきた3連メーターをオマージュする「マルチメーター」を採用すると明らかにしました。

　オフロード走行を楽しむための高度計、方位計、温度計、車体の前後左右の傾き、左右のトルク配分など、路面や車両に関する多彩な情報を表示するといいます。

　これは単なるノスタルジーに留まらず、「S-AWC（Super-All Wheel Control）」の搭載も示唆していると思われます。

　S-AWCは、4輪の駆動力・制動力をコントロールして走行性能を高める三菱独自の車両運動統合制御システムで、新型パジェロの「走る・曲がる・止まる」を支えてくれることでしょう。