トヨタは2026年5月14日、「ランドクルーザー（以下ランクル）」の新たなラインナップとして、「ランドクルーザーFJ（以下ランクルFJ）」を発売しました。

　現在展開されている「300」「70」「250」に加わる新型ランクルFJは、「もっと気軽にランクルを楽しんでいただきたい」という狙いのもと、日常での扱いやすさとオフローダーとしての性能を両立させています。

　開発コンセプトに掲げられたのは「Freedom＆Joy」。ユーザー一人ひとりが多様なライフスタイルの中で自由に移動し、人生を豊かに彩るパートナーとなることを目指しています。

　そのうえで、ランクルの象徴ともいえる「信頼性・耐久性・悪路走破性」という価値を継承しつつ、これまでのモデルよりもひと回り小さなサイズに仕上げているのが特徴です。

　走行性能の基盤には、ランクルの伝統であるラダーフレーム構造が採用されました。過酷な環境で実績のある「IMVシリーズ」のプラットフォームをベースに、今回のボディサイズに合わせて刷新。ホイールベースを短縮しつつ、ブレースを追加してフレームの横剛性を高めることで、優れた操縦安定性を確保しています。

　新型ランドクルーザーFJのスペックで最も注目すべきは、そのボディサイズです。全長4575mm×全幅1855mm×全高1960mmという数値は、国産SUVの基準で見ても非常に扱いやすい部類に入ります。

　特に全長に関しては、都市型SUVの代表格である「ハリアー」（全長4740mm）と比較して165mm短く設計。ランクルの名を冠しながら、ハリアーよりもコンパクトであるという事実は、多くの人にとって驚きを持って受け止められるでしょう。

　加えて、2580mmというホイールベースは「250」より270mm短く、最小回転半径5.5mという取り回しの良さを実現。これにより、市街地での運転のしやすさと、オフロードにおける機動性が向上しています。

　悪路走破性についても、ランクルとしての基準を満たすべく設計され、地上高やアプローチアングルは「250」と同等、デパーチャーアングルについては「250」比でプラス15度を確保しました。

　また、サスペンションにはフロントにダブルウィッシュボーン式、リアに4リンクリジット式を採用。タイヤの浮きづらさを示すホイールアーティキュレーションは「70」に匹敵する水準となっており、デコボコの激しい路面でも安定した走行を可能にしています。

　パワートレーンには、最高出力120kW（163PS）、最大トルク246Nmを発揮する2.7リッターガソリンエンジンと、6速AT（6 Super ECT）を組み合わせました。

　この構成は、スムーズな加速性能に加え、日常的に使用頻度が高い発進時や低速域での扱いやすさ、さらに下り坂での車速コントロール性を重視したセッティングとなっています。燃費性能はWLTCモードで8.7km／Lを達成しています。

　また、オフロード走行を支援する機能も充実しています。急な坂道を安定して下るためのダウンヒルアシストコントロール（DAC）や、登坂発進時の後退を抑えるヒルスタートアシストコントロール（HAC）、駆動力を適切に分配する電動リアデフロックといった電子制御システムが、ドライバーの安心感を支えます。