では、映画「イージー・ライダー」（1969年公開 アメリカ）や「ターミネーター2」（1991年公開 アメリカ）で見たような荒々しさは、もう残っていないのでしょうか。いいえ、とんでもない荒くれ者です。

　まずその心臓部、エンジンはダウンサウンジングが叫ばれるこの時代に、なんと1868ccという超弩級の排気量を持ち、シリンダーをV字型にレイアウトするVツイン＝V型2気筒にこだわります。

　しかも冷却方式を走行風だけに頼る空冷式とし、水冷エンジンが当たり前のこの時代に、空冷エンジン特有の冷却フィン（大気に当たる面積を稼ぐためにヒダ状にしている）がシリンダーにびっしり刻まれ、その造形美にうっとりせずにはいられません。

　Vツインエンジンは1909年からハーレーが作りつづける伝統のエンジンですが、中身（バルブ機構）もオーソドックスです。今ではほとんどのメーカーが作るのを辞めてしまったOHV（オーバーヘッドバルブ）を採用し、出力特性に大きく影響するボア・ストローク比も高回転が見込めるショートストローク（ボアの方が大きい）ではなく、低回転でビッグトルクを発生するのが得意なロングストローク設計（ストロークの方が長い）にこだわりつづけています。

　ではモーターサイクルとしての性能は低いのでしょうか。それも誤解で、レーシングバイクのような高回転ハイパワーではありませんが、ゆったりとクルージングできるよう低い速度、低い回転域から図太いトルクを発揮し、それが加速性能や実用速度域での力強い走りに直結します。サーキットのような競技を前提にした場所ではなく、街乗りやツーリングで楽しいと感じられる乗り味なのです。

　決して古くさい乗り味に執着しているのではなく、アメリカの広い大陸の道を走るのに最適で、その持ち味が世界中のライダーに認められ、熱烈なほどのファンも生み出している理由なのでしょう。