マツダの中で「ラージ商品群」と呼ばれるクロスオーバーSUVのCX-60とCX-80が、2026年3月19日に一部改良を受けました。好評の内外装にはその魅力をさらに引き立てる改良を施し、マツダらしいプレミアムモデルとしての上質感向上や、インターフェースの機能性にも手が入っています。

　また、パワートレインやインテリアカラーの多さから煩雑になっていたグレード体系が見直され、よりわかりやすい魅力を詰め込んだ新グレード「Drive Edition」が登場しています。

　どちらもピュアホワイト内装は廃止となり、CX-60では「25S S Package」「XD-HYBRID Exclusive Sports」など6グレードが廃止または統合。CX-80では「XD-HYBRID Exclusive Modern」「PHEV L Package」など3グレードが廃止または統合となっています。

　さらにCX-80では、6人乗りの「XD Drive Edition Nappa Leather Package」の2列目シートがキャプテンシートタイプからセンターウォークスルーに変更となり、「XD Drive Edition」にベンチシートが追加。

　これまでキャプテンシートタイプには、左右席の間にコンソールボックスが置かれていましたが、センターウォークスルーとなることで2列目から3列目シートへのアクセスがよくなり、ファミリーユースなどでも使いやすくなります。

　さて、今回は実際に新しくなったCX-60に試乗することができました。あらためてエクステリアデザインを見てみると、従来のソニックシルバーメタリックからモダンな色味となったジルコンサンドメタリックがあしらわれ、クロームメッキからシックなブラッククロームに変更されたことで、ボディの抑揚やカラーの艶やかさがより引き立ち、気高い美しさをたたえた堂々たる存在感を放っていると感じました。

　最初に試乗したXDグレードではエキゾーストガーニッシュもブラックメタリックに変更されており、後ろ姿にもさりげない気遣いで美しさを格上げしています。グレードは2WDとなる新グレードの「XD Drive Edition」。3.3リッター直列6気筒ディーゼルターボエンジン＋8速ATを搭載し、タイヤは20インチを履いています。

　運転席に座ると、コクピット気分を盛り上げるメーターナセルと、助手席との間に幅広く配置されたセンターコンソールによる端正で上質なインテリア空間が出迎えてくれました。ナッパレザーのシートではないものの、丁寧なステッチやふっくらと肉厚なクッションは上質で、ゆったりとした座り心地です。視界も広く見通せます。

　機能面では、マツダコネクトのApple CarPlayとAndroid Autoにタッチパネル操作機能が追加されたのが大きな変更点です。さらにCX-80で先行採用されていたAmazon Alexa、マツダオンラインナビ、リアシートアラート、360度ビュー・モニター（トレーラーヒッチビュー）の4点も加わっています。

　試乗は市街地を中心に行いましたが、発進直後からワイルドで悠々とした加速フィールが印象的です。今回の改良ではメカニズム系の変更はアナウンスされていませんが、低速域でのコツコツとした振動や揺れがよく抑えられていると感じました。アクセルペダルの踏み応えもしっかりとしており、大きくて頼もしいSUVを運転している感覚が強く伝わってきます。

　ステアリングのすわりもよい一方で、わずかに遊びが残されているため、シビアすぎない扱いやすさも備えています。雪道やラフロードでも安心して操作できそうだと感じました。

　強めに加速する場面では、前輪が頑張ってから後輪が追従するような感覚もありますが、全体としてはゆったりとしたおおらかなドライブフィールが印象的です。50km／h付近でわずかな振動を感じるシーンもありましたが、それも含めて骨太な乗り味として受け止められるものでした。鋭く加速するというよりは、力強く押し出すような加速が特徴です。

　ドライブモードには「Sport」と「Normal」が用意され、「Sport」を選択するとアクセルレスポンスが俊敏になり、中速域からの再加速もより力強くなります。サウンドも勇ましく変化し、キャラクターが一変。キビキビとした走りも楽しめました。