「この時代に出すの凄すぎ…」 V8サウンドが轟く！新型「GR GT・GR GT3」登場に期待！「LFA後継」にも期待！細部の特徴は？

2026.01.29
くるまのニュース編集部

2025年12月に世界初公開された「GR GT」「GR GT3」および「Lexus LFA Concept」。東京オートサロンでは「GR GT」「GR GT3」が世界初走行を披露しました。今回は、その後開催されたプロトタイプ撮影会での様子も交えて、改めて今わかっている3台の特徴を解説します。

「GR GT」「GR GT3」および「Lexus LFA Concept」とは

　TOYOTA GAZOO Racing（今後はGAZOO Racing）とLEXUSは、次世代のフラッグシップスポーツカー「GR GT」「GR GT3」および「Lexus LFA Concept」の3台を2025年12月に世界初公開しました。

　その後、2026年1月の東京オートサロンではGR GT／GR GT3が世界初走行。そして今回は、改めてGR GT／GR GT3およびLexus LFA Conceptを細かく見る機会がありました。

　2025年12月5日にその存在が世界初公開された「GR GT」「GR GT3」と「Lexus LFA Concept」。

　これらはかつての「トヨタ 2000GT」や「Lexus LFA」に続くフラッグシップの系譜であり、ベテランから若手へ技術を伝承する「トヨタの式年遷宮」を具現化するモデル群です。

◆1. GR GT：650馬力超の「公道を走るレーシングカー」

　GRの新たなフラッグシップ「GR GT」は、「公道を走るレーシングカー」をコンセプトに掲げたモデルです。

　心臓部には新開発の4.0L V8ツインターボエンジンを搭載し、トランスアクスル内蔵の1モーターハイブリッドシステムを組み合わせています。

　システム最高出力は650ps以上、最大トルクは850Nm以上（開発目標値）に達し、新開発の8速オートマチックがそのパワーを路面へ伝えます。

　ボディサイズは全長4820mm×全幅2000mm×全高1195mm。トヨタ初採用となる「オールアルミニウム骨格」をベースに、カーボンや樹脂を適材適所に配置することで、車両重量は1750kg以下に抑えられています。

　エクステリアデザインは、まず空力性能の理想像を定めてから造形を検討する「逆転の手法」が採られました。フロントの大型エアインテークやボンネットのアウトレット、水平基調のLEDテールランプと大型ディフューザーなど、機能美を追求した形状となっています。

　インテリアは赤を基調とし、ドライバーを深く包み込むバケットシートを採用しています。センターコンソールには走行モード切り替えやエンジンスターターなどの物理スイッチが整然と並び、視認性を高めたデジタルメーターとともに「ドライバーファースト」を体現するコックピットを作り上げています。

　なお今回の撮影会では、改めてGR GTが放つ排気音のキャラクターが鮮明に確認できました。

　エンジン始動直後のアイドリング状態では、腹に響くような野太い重低音が響き、大排気量エンジン特有の脈動感が伝わってきます。

　アクセルを軽く煽ると、回転計の針は鋭く跳ね上がり、4.0L V8ツインターボならではの乾いた咆哮が轟きます。

　特筆すべきは、アクセルオフ時の演出です。回転数が落ちていく過程で、マフラーから「バリバリ」と弾けるような、いわゆる「バブリング音」が断続的に発生。

　リヤバンパー下部に配置された大径の左右2本出しマフラーから放たれるその音質は、非常に攻撃的で野性味にあふれていました。

◆2. GR GT3：勝利のために生まれた「戦闘機」

　GR GT3は、GR GTをベースにFIA GT3規格に準拠して開発された、カスタマーモータースポーツ向けのレーシングカーです。

　プロドライバーだけでなく、ジェントルマンドライバーも含めた「レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマー」のために開発されました。パワートレーンはGR GTと同様の4.0L V8ツインターボを搭載し、駆動方式はFR（後輪駆動）を採用しています。

　ボディサイズは全長4785mm×全幅2050mmと、ベース車に比べて全長は短く、全幅はワイドな設定です。

　外観はマットブラックの塗装に包まれ、大型GTウイング、カナード、ボンネットルーバー、黄色いフォグランプなど、実戦的な空力デバイスと装備で武装されています。

　足元にはセンターロック式ホイールとレーシングスリックタイヤ、ブレンボ製ブレーキキャリパーが収まります。

　室内はロールケージが張り巡らされ、内装パネルは極限まで簡素化。ステアリングは多数のスイッチが配されたレース専用のバタフライ型へ換装され、センターコンソールにはキルスイッチやブレーキバランス調整機能が集約されるなど、まさに「戦うためのコクピット」となっています。

◆轟くV8サウンド！オートサロンでの世界初走行

　2026年1月10日、東京オートサロンの屋外会場にて、これら2台による世界初走行が披露されました。

　会場には低く構えたシルエットから放たれるV8サウンドが響き渡り、詰めかけたファンを魅了しました。

　最初にコースインしたのは、豊田大輔選手がステアリングを握る「GR GT」です。アクセルを抜くたびに「バブリング」と呼ばれる独特の破裂音が鳴り響き、開発ドライバーの片岡龍也選手らが見守るなか、タイヤスモークを上げてリヤを流すアグレッシブな走りを披露しました。

　続いて登場した石浦宏明選手が駆る「GR GT3」は、レーシングスリックタイヤを装着。直線の加速区間では4.0L V8ツインターボの咆哮とともに鋭い加速を見せ、レーシングカーとしてのポテンシャルの高さを証明しました。

　走行を見守ったマスタードライバーの“モリゾウ”こと豊田章男会長は、「ちゃんと名前がついて、ちゃんと形を見せてのお披露目は今日がはじめて」と語り、こだわりのエンジン音についても「『バブリング』いいよね」とコメント。また、初走行の場に海外ではなく日本の東京オートサロンを選んだことについて「日本のメーカーですから」とその想いを明かしていました。