日本においては二輪車のイメージが強いカワサキですが、主に北米などの海外向けにはオフロード四輪車「TERYX（テリックス）」シリーズを展開しています。
　
　このうち最新モデル「TERYX5 H2 DELUXE」は2025年10月に開催の「ジャパンモビリティショー（JMS）2025」で日本初公開していますが、どのようなクルマなのでしょうか。

　オフロード四輪車とは、泥道や岩が転がる荒野、砂山や雪山といった厳しい地形を走破するスポーツアクティビティ「トレイルライディング」を楽しむためのクルマです。

　そのバリエーションは多様で、棒状ハンドルと小型ボディの1人乗りバギータイプや、乗用車のような円形ステアリングと2座シートを備えた「サイド・バイ・サイド」などが存在します。

　いずれも頑強なシャシや衝撃を緩和するショックアブソーバー付きのロングストロークサスペンション、オフロードタイヤなどを装備し、厳しい悪路走行に対応する設計となっています。

　パワーユニットは二輪車から流用されることが多く、カワサキのほか、ヤマハやホンダなどの二輪メーカー各社が販売しています。これらは主に北米や豪州など、アウトドアスポーツが盛んな地域で人気を集めています。

　カワサキの「TERYX」シリーズは2008年に登場したサイド・バイ・サイド車シリーズで、優れた走破性能と質感の高いデザインを特長としています。ラインナップには4シーターモデルも用意されるなど、多様な展開がなされています。

　日本国内でも現在、4人乗りのレクリエーション向け「TERYX4」やスポーツ仕様の「TERYX KRX 1000」が販売されています。

　シリーズ最新機種のTERYX H2は、2025年8月に登場したフラッグシップモデルです。

　同社のスポーツバイク「ニンジャH2」と同型の999cc 4気筒4ストロークスーパーチャージドエンジンにオフロード四輪車向けの専用改良を施して搭載しており、最高出力253馬力・最大トルク198.3Nmを発揮します。

　これに高耐久CVTと、走行中に切り替え可能な2WD／4WD＋フロントデフロック機構を組み合わせることで走破性能を向上。パワフルで爽快な走りを実現しているといいます。

　また、甲高い吸気音が特徴であるスーパーチャージャーの搭載と、4気筒エンジンのパンチのある排気音と相まって、オフロードシーンでのドライバーの興奮を高めます。

　走行性能面では、強固なフレームやFOX製電子制御ダンパー、クイックで正確なハンドリングを実現するEPS（電動パワーステアリング）、270mm径の大型ブレーキを採用し、乗り心地と操作性の向上に貢献します。

　エクステリアは流麗なシルエットに、後方へ向かって跳ね上がるアグレッシブなデザインを採用しました。大型グリル周辺には精悍なLEDアクセントライトとヘッドライトを備え、スポーティな印象を強めています。

　ボンネットには大開口のインテークスクープを設置したほか、サスペンションアームやタイヤなどを露出させてエクステリアデザインの一部に組み込んでいます。

　これにより高いオフロード性能やエキサイティングな走りを予感させる外観となっています。

　インテリアではホールド性と快適性を確保したバケットタイプのシートを装備しています。ステアリングはスポーティなD字型で、その奥には7インチのフルカラーディスプレイを配置し、視認性の向上も図りました。

　上級モデルにはガーミン製の10インチ大画面オフロードナビやサブウーファーを装着できるドアトリムを備え、オフロードアクティビティの楽しさを高める工夫が施されています。

　ボディサイズは全長4050mm×全幅1880mm×全高1815-1875mm、ホイールベース3200mmで、最低地上高は410mmを確保しています。

　乗車定員は「TERYX4」が4人、「TERYX5」は後席に3人が座れる「コンタードスポーツシート」を採用して5人乗りとなっています。

　バリエーションはTERYX4がベースモデル「H2」と上級タイプの「H2 DELUXE」、TERYX5は上級タイプ「H2 DELUXE」の3種類があり、北米での価格は3万7199ドル（約587万円）から4万3199ドル（約682万円）に設定されています。

　JMS2025では最上級モデル「TERYX5 H2 DELUXE」が披露されており、日本で公開されるのは初めてのことでした。

　現地のカワサキモータース担当者によれば、発売後の売れ行きは好調だといいます。

　現在のところ日本国内での販売予定はありませんが、すでにTERYXシリーズが販売されていることを鑑みると、発売を求める声次第ではもしかすると国内展開もあるかもしれません。今後の展開に注目が集まります。