AMGも道を譲るロールス・ロイス「コーニッシュ」のクルーザーのような乗り味とは

2021.09.20
武田公実

tags: ロールス・ロイス, コーニッシュ, 試乗記

「クラシックカーをいま、実際に運転してみたらどうなのか？」という、素朴な疑問に答えるテストドライブ。記念すべき第1回目は、かつて「世界最高級パーソナルカー」と称されたロールス・ロイス「コーニッシュ」、しかも、希少なクローズドクーペを真夏の昼下がりに試乗してみました。

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ウォールナット（クルミ材）のキャッピングとコノリー社製レザーで仕立てられたダッシュボード

ロールス・ロイスはごく一部の例外を除いて、タコメーターを持たないのが伝統

樹脂製ながら美しく上質な形状のATインジケーター。セレクターレバーのタッチも極めて繊細

インストルメントパネルに、スイッチやイグニッションが集められたスイッチ盤も、第一次大戦前からの伝統にのっとったもの

バァ（Burr）と呼ばれる玉杢目は、同時代のシルヴァーシャドウや1990年代以降のコーニッシュと比べても、より細かいもの。これほどみごとなバァ・ウォールナットは、森林保護がデフォルトとなった現代では製作困難となってしまった

運転席・助手席両サイドのドアには、太巻きのシガー（葉巻）を想定した灰皿が設置される

上質なメッキが施されたパワーウィンドウのスイッチやドアレバーは、独特の繊細な感触が味わえる

コノリー社製レザーハイド張りのシートは、まるで高級なソファのようなかけごこち。ホールド性などは度外視されている

リアコンパートメントは、ふたりの大人が充分にくつろげるスペースをもつ。もちろんシガー用の灰皿も……

「パルテノン神殿」と呼ばれたラジエーターグリルの頂きには「スピリット・オブ・エクスタシー」像が屹立する

1975−76年ごろに暫時おこなわれた大規模マイナーチェンジでは、ビッグバンパーに加えて高速でのスタビリティを向上させるエアダムスカートも設けられた

この個体には、1980年代以降のR-Rコーニッシュやベントレー・コンチネンタルにオプション設定されていたアロイホイールが装着されていた

1959年のR-R「シルヴァークラウドII」以来、2019年に生産を終えた「ベントレー・ミュルザンヌ」まで継承されたL410系V8エンジン。いわく「必要にして充分」なパワーを湧き出させる

カーペットが敷き詰められた豪華なブート（トランクの英国式表記）。ボディサイズのおかげで、スペースは充分なもの

スポーツカーとは対極にある乗り味ながら、運転する楽しみは極上のもの。オーナードライバー向けの気質がうかがえる

ロールス・ロイスでは長らく車名を記したバッヂを掲げることはなかったが、この時代になって初めて採用された

木陰に入ると、一見シンプルなボディが、実は複雑な面で構成されていることがわかる

端正なラインを見せるリアビュー。ながらくピニンファリーナの影響が噂されてきたこともうなずける

威風堂々なプロフィール。ベースであるシルヴァーシャドウとの近似性も見られる一方で、独特の流麗さも感じられよう

「ワクイミュージアム」の創業者、R-R／ベントレーの分野では世界的なコレクターとして知られる涌井清春氏から借り出した貴重な個体

ひとたび走り出してしまえば徹底的にエレガント、しかも力強く加速してゆく

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